職人気質な勤め人の憂鬱

世間一般とは夏期休暇がずれているのと、カミさんの実家が桃農家なので収穫のお手伝いに岡山へ帰省です。今日から日曜までの短期なのと、午前中収穫なので岡山エリアの鉄道撮影は無理なんですけどね。

やっぱり、どピーカンであきません。
人様にお見せできるような写真は撮れませんわ。
自分で模型の制作に使う程度かな。

しかし、なんですなぁ。
ほんまに、Ｎ編成少ないです。元々９編成しか無いけど。

11:17に北近畿３号で和田山に到着して、16:15の北近畿16号で和田山を発つと言う旅程で、滞在時間が５時間にもおよぶのに、撮れたのは４編成ですよ。始発から居た訳じゃないから実際にはどれだけの113系3800番代（Ｎ編成）が運用に就いていたか分からないですけど、５時間で６本。
N7、N8、N9、N1が活躍してました。

8/10までに私が北近畿へ行けるのが残り４日。
山陰本線の２連ワンマンS編成も5300番代がほとんど撮れてないし。
目的は果たせそうにないなぁ。

一番撮影したいN2編成は定点切り接ぎサイドビューを撮影してあるから諦めて、S編成に軸足を移そうかなぁ。

天気は晴れだけど、時間が迫ってきているので今日も和田山へ出かけます。
113系3800番代の撮影成果はいかに．．．．

今日の急な天候不良でエライ目にあいました。

JR西日本管内の各地で落雷による信号機故障が発生したことで、福知山エリアに閉じこめられてしまい帰宅するのに５時間もかかってしまいました。塚本〜尼崎（東海道本線）・広野駅（福知山線）・船岡駅（山陰本線）の３カ所で信号機故障が起こると、福知山エリアから帰る手段がありません。

もっとも、今日は和田山駅でサンパチを撮影していたので気を利かせて播但線経由で帰ってくれば良かったのでしょうけど、「はまかぜ」は大雨の影響で城崎温泉駅で足止めだったし、とりあえず列車本数が多いから大丈夫と福知山に出たのが失敗でしたね。最終的には大阪〜西明石が運転見合わせだったから、一緒なんだけどね。

和田山のアナウンスで城崎〜玄武洞の大雨の情報を聞いてヤバイと感じた私は16時まで滞在する予定だったのを14時で切り上げたのにぃ。和田山駅は辺境の地なのでしょうか、信号機故障による運転見合わせの情報は一切アナウンスしてくれませんでしたよ。

でね、福知山もひどくて場内アナウンスが遅れを告げるばっかりで、列車は運転されるのか全く分からない。文殊２号に乗るつもりで２番線に行ったら、「今日は４番線から発車しますので．．．」
あ、そうなの？じゃぁ、ってことで４番線に移動して自由席の４号車付近で「回送」を掲げる北近畿の抜け殻を前に待っていたら、発車時刻になって「篠山口〜新三田および東海道本線の信号機故障のため福知山線経由の特急は運転を見合わせることに決定しました」ってオイ！今言うな今。

そのときの雨の状態がコレ


「大阪・新大阪方面へは、３０分ほど遅れておりますが、きのさき８号で京都に出てください」と山陰本線で京都を経由して尼崎に出ろとおっしゃる。で俺の回数券と自由席特急回数券使えるの？と駅員さんに聞いたら、車掌に相談してくださいってアホか！おまえの仕事やろ。

さらに、イライラが募ってくる。何故かと言うと、
このアナウンス「３３分遅れの（きのさき８号）はただいま下夜久野駅を通過しました。」
それは分かってるって。今、福知山駅に居る全員が遅れてるのは知ってるねん。
知りたいのは、文殊の指定券を持っている人はどうしたらいいのかとか、何両編成で自由席はどことか、もっと利用客に伝えなアカンこと一杯あるやろ！
ってことで、大人げなく駅員をどやしてしまった（大阪弁で怒鳴りつけるの意味）。

平謝りの駅員から聞き出してやっと２両増結の６両って事が判って、前２両が自由席と知っている私は所定の乗車位置へ移動して最前列に並んで着席できましたが、北近畿方面への特急に乗り慣れていない普通の旅行客や外国人の方はパニクってましたね。

で、３７分遅れで京都に１７時４４分に到着して、京都駅の駅員に回数券と特急自由席回数券を見せて、「当然、ここから尼崎まで特急の自由席に乗せてくれるよね？」って聞いたら「既に福知山線は運転を再開しているので、新快速で尼崎まで出てください」だって。
「マジ？」
「はい。」
「なんで？あなたたちが京都へ出なさいって言ったから京都に来たのに。」
「新快速でお願いします。」
「あぁ、そうなの。スーパーはくとはダメ？」
「新快速でお願いします。」

食い下がるのを止めて、駅員一押しの新快速に乗ることにして、おとなしく５番線へ降りると、普通（高槻から快速）が停車していた。だけど、電光掲示板をみるとすぐ後に新快速が表示されているので待つことにして．．．

来た来た「普通」、なんでやねん。

あっ！電光掲示板の新快速がスルッと一段下がった。
おいおい。全然アナウンスないやんけ〜

で、次は新快速だ、あと４分で到着と出ている。待とう．．．
来た来た「普通」、なんでやねん。
あっ！電光掲示板の新快速がスルッと一段下がった。

ってのを４回繰り返したので、とうとうぶち切れて改札口へ。
「おまえらふざけるな！駅コンコースだけアナウンス流して何しとるんじゃボケ〜」
「どの列車に乗れば、どこの駅まで先に到着するとか、流すべき情報をちゃんとながせ！あほんだら〜しばくぞ！遅れてるのはみんな知ってるんや、そんなモンいちいち言わんでええ」と言葉の暴力を振るってしまいました。すいません、河内育ちなので口が悪くて。

で、そんなこんなで福知山から自宅最寄り駅までジャスト５時間。
大した成果もなく、疲れ果てました。

JRさん、もっと利用客の気持ちをくみ取って適切なアナウンスしてくださいね〜
ホント、情報だけでもまともにアナウンスされていたらこんなに疲れることは無かったんですから。

山陰本線へ113系と115系を撮影に行ってきたけど滞在時間の割には数が写せてなくて非常に焦りを感じています。元々の予定では１日で７編成撮れるはずだったけど、ローカル線は特急との接続や乗降時間の関係で数分遅れが当たり前のようで、ダイヤ上はかぶらないタイミングの列車がかぶったりするから意外に撮れないですね。

ですかばり氏が運営されている「山陰線・福知山線の１１３系」のサイトで運用実績がまとまられているので、その情報を活用されていただき運用予測を行って出かけましたが、次の出撃で撮影対象が同じ編成にならないようにするには、さらに数日先の運用を読まないといけないし、予想通りになる保証もないですから難しいですね。

せっかく明日は曇りの天気予報なのに運用予測では４日前と同じ編成が充当されるみたいで、木曜日に撮影に行ったから見事に当たり。3800番代もほとんど撮影できてないしなぁ。
8/11までにどれくらいの数を撮影できるだろう．．．

他の方がデジタル一眼で撮影した鉄道写真を拝見する機会が増えて、ふと思ったのがAPS-Cサイズのデジタル一眼で撮影された画像はシャープなんですよ。先の711系の形式写真がそうですが、若干トリミングしているとは言え35ミリ換算で28ミリくらいの画角なんですが、私がフルサイズのデジタル一眼で35ミリレンズで撮影した画像よりずっと硬調な画質なんです。
永尾さんがD2ｘ撮影された105系の形式写真をブログで掲載されていますが、いつ見ても全体がカチッとした画像ですし、先のα100で撮影された711系も実にシャープです。隣の芝生が青く見えるのと同じ理屈かも知れませんが、何だかなぁ。
まぁ、私が使用している35ミリ用のレンズが一世代も二世代も前のレンズなので、デジタル一眼用に特化して設計されたレンズでは無いからかも知れませんが、最近とても気になっています。

レンズを変えて画質も変わるんだったら、鉄道写真用に広角〜標準のズームレンズを１本買ってもいいかなあ。シグマのレンズが歪みとか光学特性もNIKKORレンズに引けを取らないとの評価もあるし、価格が半額以下ってのも魅力だし。
厳しい撮影条件を緩和するために駅に侵入する列車を動体で撮影するから仕方無いのかも知れませんけど、ざらざら感を我慢してもっとISO感度を上げて1/4000秒とか使った方が良いのかも？
と言いつつも単純に、撮影者の腕の問題だったりして．．．

本形式は、国鉄監修の説明書を所蔵しているのですが、実車を撮影したことが無かったんです。1999年に仕事で札幌に半年ほどホテル住まいしていた時は、鉄道ファンであったけどマニア的な趣味活動はしていなかったので、乗車こそしたものの、全然写真も撮影してなかったんですよね。今考えると非常に勿体ない。

で、私が撮影した物では有りませんが711系です。
法事で北海道に行かれた知人にお願いして撮影してきてもらいました。
だ〜さんには、この場をお借りしてお礼申し上げます。

2008-7-22 岩見沢にて


最近、つとに思うのはやっぱり国鉄型って機能美と言うか意外とデザインが優れていますよね。鋼鉄製で全塗装と言うのが存在感を与えているのかも知れませんが、この711系も非常に重厚感あるデザインで好きです。２扉車と言うのが急行形を彷彿とさせるからでしょうかね。
カラーリングも運用地域にあわせた警戒色が実に風景に映えるんです。

今のJR車は利用者の快適さに重きを置いた設計で、それはありがたいことなんですけど何でもかんでもステンレス車体ってのが味気ないです。JR西日本の223系は高性能で機能美を備えていますけど、実に味気ない外観ですよね。とくに山間部では警戒色と言うかフォグランプの黄色が無ければ全然目立たないし。遠目に見て、線路上に車両が居ることも識別しにくいから楽しくないです（笑）

う〜ん、知らんかった。
既に篠山口〜福知山を223系5500番代が営業運転してるやん。
それもＭＡ編成と同じオレンジの帯を巻いて。
※確実に山陰本線の２２１系との併結を前提にしている．．．

って、3800番代の写真を撮るチャンスが減ってるやん、すっごいショックですわ。
山陰本線でもＦ６編成を使ってハンドル訓練していたし凄い勢いですねぇ。
まぁ、８／１１から山陰本線の福知山以北で営業開始するし、当然と言えば当然ですが。

５３００番代と５８００番代が先に置き換わると思っていたけどちょっと想定外。
でも、めげずに５３００番代、５８００番代、３８００番代を少しでも多く撮影しておきます。
そのつもりで、福知山までの回数券と、自由席特急回数券を買ったんだから（笑）

結局、今週は北近畿への撮影行がＮＧになってしまいました。
代わりに、時刻表とネットで調べた運用情報を突き合わせて、
現地滞在時間に撮影できる編成の数を洗い出してみたら、
１日当たり最大７編成撮影できることがわかりました。

山陰本線でワンマン２連のS編成とR編成は13運用が組まれていて、
私が撮影できるのは運番41,43,44,52,53,54,58の７運用に充当される編成です。

ところが、運番44,53が片側しか撮れませんし、ダイヤがかぶる列車も
上りか下りのどちらを選択するかで片側しか撮れない編成が出ると言うことで、
運用のローテーションを予測して出撃する日を選ばないといけない事も判り、
３日連続で行けば何とかなるさと思っていたのが、一筋縄ではいかなさそう。

なので、山陰本線の八木駅での撮影も視野に入れて、113系京キト編成との
併結運用の絡みも調査しておく必要がありそうで、京都〜園部の運用を調べなきゃ。

しかし、こういった撮影に作業効率を求めるのがイカンのかなぁ。
日頃から撮影しておけば、こんなに焦る必要も無いのにねぇ。

本日、出撃予定だった北近畿への撮影行は中止。下の子が熱を出したことで、上の子の保育園送迎の担当を拝命してしまった。う〜ん、天気もそうだけど、なかなか思うように行動できないもんですねぇ。
と言うことで、今日はネットで運用なんかを調べて、研究してより確度の高い撮影に望みたいと思います。

昨日の朝刊から、朝日新聞の写真印刷が、ＡＭスクリーンからＦＭスクリーン印刷に変わってより画質が良くなったそうで、精細感が上がったような印象を受けますね。だからといって、新聞というメディアでは必要な情報が文章で伝われば良いのでカラー写真の精細感が上がる必要もないような気もしますけどね。

FMスクリーン印刷ってのがどんなのか調べてはいないけど、直感的にはインクジェットプリンタなどで採用されている微細なドットの密度で階調表現をする方法に近いのかなぁという感じで、パット見の違和感がありますね。

それと、今までは解像度が低い画像でも使えたけど、ＦＭ印刷になると高解像度の写真が必要となってくるのでしょうかね。報道の現場でも、写真の画質を求められるようになるんでしょうか。

地上デジタル、ＢＳデジタル放送もそうですが、本当に視聴者はハイビジョンコンテンツを望んでいるんでしょうか。だって、現在多数の放送局で制作されていている番組って、クイズ番組とかバラエティ番組など別にハイビジョンで有る必要がない番組しか作られていないですからね。
視聴者不在のテレビ番組制作、読者不在の新聞紙面にならないことを望みます。

青春18きっぷの季節がやってきて、撮影に出かけるぞ！と俄然意欲が湧いてくるわけですが、この晴天と暑さなんとかならんかねぇ。

さて、いよいよ終焉を迎えようとしている113系ワンマンの撮影に北近畿へ行くことになるんだけど、阪神地区から福知山エリアへの移動に、18きっぷを活用して快速、普通で移動するとかなりの損をすることが分かってショック。ここで言う損得勘定は、当然お金ではなくて、撮影できる列車の本数の話。

前にも書いたけど、家庭の事情って奴があって早朝から出かけるわけにも行かず、夜遅くに帰るわけにも行かずという制約の中で、何とか数をこなそうとすると、18きっぷで快速、普通を乗り継いで福知山に出て、帰りも同じように移動すると、２時間くらい撮影時間をロスしてしまう。この２時間で上下６本の列車を撮影できるわけで、只でさえ本数が少ない路線の６本はかなり大きい。

通常の乗車券を購入すると片道、2,210円で往復4,420円となるから、18きっぷだと１回分の2,300円で済むのは非常に魅力的なんですけどね。６本分撮れないことで通う回数が増えることを考えるとそれほどコストメリットが見出せないんです。
なので、CLUB103の永尾さんじゃないけど時間の価値はお金に変えられないってことで、特急自由席回数券６枚綴りを購入することにした。と言うのは、往復特急をつかうと１２本撮影するチャンスがやってくるので３日通えば３６本。と言うことは撮影したい９本の113系ワンマンを全方位から全数撮影できる可能性も出てくるんです。もっともこの路線には115系6000番代もいるわけで目的の編成全数に当たる確証はないですけどね。

18きっぷだと撮影できるのは７本／日、５日は通わないと同じ本数にならないし、運用次第では編成がかぶる可能性もあるわけで、倍ほどの運賃を支払うことになるけど特急移動を選択することにしました。
まぁ、山陰本線の八木駅なら113系４連との併結運用を撮影できるんだけど、こちらも本数が限られているし、なんと言ってもクモハ113の先頭車が連結されているのでお顔が写らないんです。どうせ記録するなら、多少画角が広いレンズを使って角度が深くなってもお顔が写せる駅で撮りたいじゃないですか。と言うことで北近畿へ出向く事にして、どうしても満足行くカットが撮れないばあいには、中１線確保できる八木駅できちんと撮ると言うことにして、まずは３日通ってみたいと思います。

LivedoorニュースのJcastの記事に「入社10年は泥のように働け」　IT業界はみんなそうなのかと言うのが掲載されていたが、私は入社10年は泥のように働いたくちである。コンピュータも物作りも好きでIT業界に入社して、好きなことに熱中していたらあっという間に10年経ったと言うのが正直なところ。

で、「次の10年で徹底して勉強してもらう」の途中で挫折した訳だけど、世間が思っているプロジェクトマネージャ像と実際にプロジェクトマネージャをする事に大きなギャップがあるとおもうんだけどなぁ。私はプロジェクトマネージャができる器じゃなかっただけってことかもしれないけど。

実際に、家庭を持っても夫婦２人で共働きなら、お互い仕事しているので家事の手抜きも気にならないし、晩ご飯もコンビニ弁当をそれそれが買ってきて食べるって生活でも苦にはならなかった。それが子供ができると、２４時間において家事、育児に対する絶対的な時間が必要となり、仕事人間として無理して働くというのができない状況になってくる。
そりゃ、カミさんに「おまえは家を守れ、俺は金を稼いでくる」と言い切って仕事人間になるのもひとつの手だけど、カミさんにだってライフスタイルを選択する権利もあるし、昭和の亭主関白が当たり前と言う時代でも無いからね。ウチの場合は、カミさんの意志を尊重して仕事をしてもらい、家事も半々とは言わないまでも、分担することにしている。
だから家庭のために、定時出社〜定時退社の就業時間内で業務をこなす必要があるけど、実際にはSEやプログラマは２４時間戦えますか状態なのに、マネジメントしている人間がそんな事をしていて、部下が付いてくるわけ無いじゃん。

要は、IT業界（に限らず今の日本）は家庭を捨てないと働いていけない世界なんですよね。
私みたいに家庭を大事にしたいと言う気持ちと、ちゃんと仕事しなきゃって矛盾、顧客と部下に挟まれて低価格、高機能、短納期、でも品質は良くないといけないといった筋の通らない物作り現場の実態を嫌と言うほど体験してうつ発症と言う事になる。
俺ってこの仕事向いてないんだと、今までこの仕事に傾けてきた情熱は何だったの？という虚脱感を感じる羽目になる。死んでないだけマシなんだけど。

それでも、うつで休職して無給状態がが３ヶ月続くと預金も底をつくし、バイトをしなければならない状況が刻一刻と迫ってくる。将来的な資産として買った不動産や収集している物はカミさんや子供達に残してやりたいし、とかネガティブシンキングをしていくと、死に至るんですよ。実際に、バイトは会社との雇用関係が有る以上、堂々とできませんしね。
一時期は、「俺が死んだら住宅ローンの支払いも免除されるし、保険金で生活していけるやろ」とまで思い詰めたこともあったけどね。

さて、Jcastの記事にあった、伊藤忠経営者の発言、同じIT業界にいる労働者からは、どう見えるのでしょうかね。

ダイニングテーブルにうずたかく積み上げられた雑誌類が娘の頭に落ちてカミさんにこっぴどく叱られたので、鉄道趣味誌やらカメラ誌、電波新聞などの専門新聞なんかをのけていくと配達記録付きの郵便物が出てきて、中身を確認したらEX-ICサービスのICカードだった。なんとサービス開始から４ヶ月近くも埋まっていたことになる（汗）

長らく関東方面へ新幹線を使用した移動をして無かったから使う機会もなく、損も得もしなかったけど、ICOCAと重ねてピッとやれば在来線区間も含めてチケットレスサービスが受けられて便利だねぇ。来年には山陽新幹線でもEX-ICカードが使えるようになるので広島方面への撮影の足として活用できるかな。
（国鉄型を追いかけると、今秋以降は西への撮影行が確率的に高くなると思うので）

でも、岡山〜広島はICOCAが使えるけど、それ以外の区間が使えないから一緒か。ローカル線のワンマン区間も車載の運賃収受器でICカードが使えたら便利になるし、不正乗車も無くなると思うんだけどなぁ。乗車したときに整理券発行機でピッとして、降車時に運賃収受器でピッとして降りるってね。

他にも一杯出てきた．．．何だコレ？
マクドナルドの特別招待券だ、おぉっ7/24日までコーヒー(S)が無料じゃん。
に、二十枚もあるし．．．来週のお出かけ時にお茶するのはマクドナルドに決定！

１８きっぷが使える期間に突入したので、北近畿に足繁く通うつもりだけど、天気の週間予報ではず〜〜〜っと晴れ時々曇りで３０℃を超える日ばかり。コレじゃ床下機器が陰になるし、コントラスト差が大きすぎてまともに写真が撮れそうにないなぁ。ブツブツ・・・・・・・

まぁ、中判カメラでISO感度が低いフィルムを使う訳でもないですから出撃しますが、デジタル一眼で撮影するにしても、最悪レタッチでそこそこ使える画像が得られるようにシャッター速度を振ってブラケット撮影して、ＨＤＲ合成するとかも考えないといけませんねぇ。

さて、目的の１１３系２連ワンマンをどれくらいの数を撮影できるでしょうか、撮影できる駅が限られているし、元々運転本数が少ないから２２３系５５００番代が運用に就くまでの２０日間が勝負ですね。
と言いつつ何日行けるかなぁ。

いつも思うんですけど、形態分類できるほど沢山の編成が撮れるわけでもないですから、もっと早くから撮影に着手すれば良かったと後悔しきりなんですけどね。１枚も撮れてない５８００番代は是非とも撮影しておきたいなぁ。

485系「雷鳥を撮る」で始めた形式写真の撮影だけど、
昨日の時点で、１０６枚と言うことで気持ちが折れかかっていた。
今日、再度写真を整理して撮影簿に記録していって正確に何枚撮れたかを数え直したら、１２３枚でした。

おぉ、１／３撮れたやん。

と、数字の少しの差で物の見方ってずいぶんと変わるもんですね。
でも、情報を整理したことによって、改めて愕然。

全方位が撮れている車両がたったの３両。
次いで、３方位撮れている車両は１１両。
偶数位、奇数位が１カットずつ撮れているのは、６両。
と言うことで、模型作成の資料に使えそうなのは、２０両。

う〜ん、全部で９０両だから、まだまだやなぁ。
ホンマに撮れるんやろかね。

実は、これだけではないのです。
そう！屋根上写真が全く撮れていないのです。
また、この先思いやられる宿題を思い出したのでした。

まぁ、屋根上の資料写真ならネットで検索したらそれなりに出てくるんでしょうけど、
自分でやって、「できた〜！」と言う満足感を得たいからやり続けるしかないんです。

ここのところ、国鉄色の485系を追いかけているけど、なかなかというか

全然、集まれへんやん

いや、少しずつは集まっているんだけどね。
やっぱり、たかが１０編成なんだけど、総数９０両の全方位を集めるってのは相当な時間を要するもんですなぁ。撮影できる駅が、京都駅と敦賀駅に限定されるし時間的な制約で１日２本、多くて３本しか撮れないってのも要因か。

挫折しそうや。

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この熱いさなか、敦賀まで行ってきたのはいいけれど熱中症にかかってしまいました。夕方から何か身体が怠くて頭痛がすると思いきや、体温が３８度も．．．
水分補給も適度にしていたつもりだけど、屋外にずっと居たのが効いたのか？
お昼も晩も食欲も無いからちょいとおかしいとは思っていたけど。

梅雨も明けたそうで、ますます熱くなる時期ですから、撮り鉄の方はお気を付け下さい。
鉄分の補給だけでなく十分な塩分と水分の補給も欠かさずに（笑）

昨今の原油高の影響で漁船が使用するＡ重油の燃料代も高騰し、漁に出ても赤字になるそうで、燃料代を補填して欲しいと国に対してアピールしている。
この件に関しては、日本の漁業関係の市場システムに問題があるように思うんですよね。普段、私たちが口にする魚の値段って誰が決めているかと言うと、卸売市場で売買される時点で仲買人が付けているんです。漁師が値段を決めることができないんですよね。
これって、考えてみたらおかしいと思いませんか？
資本主義社会においては、売り手が値を付けて、納得した買い手が購入することで売買が成立しているハズなんですが、漁師という生産者（厳密にはちがうけど）が値段を決めれないのは少し、時代に合わない状況になっているって事だと思います。

このままでは、食卓に魚が並ばなくなり、輸入に頼っている食品も高騰して口にできなくなる日も近い？で、経済も商売も無知な私が言うのもなんだけど、海外旅行のように、旅費と燃料代を別にすると言う考え方を農業、漁業に導入できないモンだろうかね。

燃油サーチャージを食品にも導入する

でも、スーパーの広告でマグロ赤身の短冊が特価５８０円となっていて、店に買いに行ってレジで「燃油サーチャージ分の３００円を加算して８８０円になります」と言われたら、「や、やめときます」って言うやろなぁ。

まあ、導入されたら一時は消費が低迷するかも知れないけれど、第一次産業が壊滅したら国の存亡にも関わる話なので、政治家や官僚の方は少し、そう言った事も考えていただきたいと思います。消費税とか色々考えないといけないことも有るでしょうけど、消費者のみならず生産者を保護する事も大事ですよ。

今のブログって、適当に何でも書き倒しているので今となってはテーマとかちゃんと決めて整理しながら書いた方が良かったなぁと反省するも、今さら引き返すこともできないので、ちょっと進む方向を考えてみようと思います。

このＦＣ２ブログには、カテゴリ、テーマの２区分で記事を整理できるようになっているんだけど、とにかくブログってやってみよう！って勢いで始めたもんだから、なぁんにも考えてなかった。投稿先ジャンルもデフォルト日記にしていたけど、色々あるんだねぇ。

とまぁ、ちょっと身近にブログ記事によるトラブルの件もあって、過去の自分を振り返ってみたら、凄い適当な事をしているんだなぁと反省した次第です。

昨日のＴＶ報道で取り上げられていた事ですが、今ブログの３０％以上が広告収入を期待した、「出会い系」「フィッシング詐欺」などに誘導する迷惑ブログだそうです。
まだまだ、こういったブログが増加の方向にあるとのことで、私たちが日常的に利用しているYahoo!やgoogle、Infoseekなどの検索が使い物にならない事態になってきているんですって。要は、有益、無益、有害、無害にかかわらず何でも検索結果に引っかかる、情報の洪水ですね。

決して、私のブログやＨＰが有益な情報を提供しているかと言われると、たいして重要なことを他人に伝えているとは思えませんが、たまには良いことも書いているとは思う。でも、迷惑ブログというかゴミ情報のために、検索しても有益な情報にたどり着けないのは問題あると思う。

その報道では、迷惑ブログ記事は話題のキーワードをツールで入力したら自動的にそれらのキーワードを含んだ、誘導記事をブログに書き込んで検索に掛かりやすくして、ヒット率を上げだまされる人を増やす仕組みらしいです。実際に、そう言った迷惑ブログで年収数百万円を手にしている人にインタビューしていました。

今、ネット社会ではハンドルネームを使い匿名で記事を書くのが普通で、匿名故に掲示板を荒らしたり、色々と迷惑な事をしている人も多いですけど、堂々と実名でＨＰを開設したり、ブログ記事が書けるくらいに、ネット社会が成熟するといいんですけどね。

今日はネットワークの具合が悪くて大変でした。
昼ぐらいから、当ブログへアクセスできないけど、Yahoo!にはアクセスできるし、ネットワークスキャナは使えるけどＮＡＳにはアクセスできないし、いったいどうなっているのか、原因の切り分けすらできない状態でした。
いまやっと、ブログの記事を書けるようになったけど全く原因が分からない。
ＰＣを再起動してみたら、何事もなく使えるようになったんですよね。

Ｍａｃユーザからはこういった話も余り聞かないし、当然、SolarisとかUNIX系OSでもこんな事は起こったことないし、Windowsって変にOSが重たいから、キャッシュを効かせすぎてネットワークとアプリケーションの状態不一致とかが起こっているんじゃ無かろうか。VistaになってインテルTurboメモリとか謎のハードウェアも使えるようになったのが災いしているのか？

う〜ん、やっぱりWindows2000の頃から比べたら飛躍的に、見てくれ（GUI）は良くなっているけど、逆に動作が不安定になった気がしなくもない．．．．そろそろ安定動作するOSに乗り換えるか？
UNIXマシンをサーバじゃなくてワークステーションとして復活させるか？

実に20年ぶりにプールで水泳しました。

と言うのも、上の娘が園外保育で大きなプールへ行くと言うのでプールと言う雰囲気に慣れさせるために、園外保育で行くのと同じプールへ連れて行ってきたんですけど、スポーツクラブのプールで遊戯施設もない変わりに、設備は充実していて人が少なく良い感じでした。

幼児用プールと通常の25メートルプールの２面が設置され、幼児用プールで水への入り方とか、顔が濡れても怖がらないように、水とお友達になれるように遊んだりと小1時間遊んで、娘が少し飽きてきたので試しに私が泳いでみることに。

これが意外と泳げるもんですね、息継ぎ無しですけどクロールで25メートル楽に泳ぎ切りました。高校生の頃に必死になって泳いでいたときより、年齢が高くなったせいか適度に体の力が抜けているようで、凄く楽に進むんですね。とても不思議な感覚を覚えました。

で、何より驚いたのが、帰宅後にシャワーを浴びて体重計に乗ったところ、嬉しいことに体重が２キロ減ってるし体脂肪率も３％減っていたんですよね。幼児用で水に漬かっていたのがほとんどですが、水泳って全身運動でかつ有酸素運動なのですねぇ。効率よく体脂肪を燃焼させることができたようで、少しはまりそうです。

今秋から順次、新型車に置き換えとなる国鉄型の特急電車485系「雷鳥」の形式写真を撮影しておこうと思って、撮影できるポイントへこまめに通っているけれど、なかなか思ったように集まらないですね。まぁ、撮影できる時間が短いってのもあるのですけど、１回行って６〜８カット撮れれば良い方です。
今は、引退して撮れなくなることの方が問題なので、とにかく数を写せという方針で、質より量を優先しているので多少の手ブレも目をつぶっているのですが、それでも１分間と言う停車時間内では思ったほど撮れない。
始発駅や終着駅の停車時間が長い駅で撮影できれば、もう少し効率よく撮影できますけど。大阪駅や金沢駅では停車するホームの関係で撮影できないので、途中の停車駅で撮影するしかないと言うのもキツイ。

これ今のところの撮影簿なんですがなかなか埋まりません。
撮影した方位に撃墜マークじゃないけど、エンド番号を入れて行ってます。


やってみて思う事（←ここ大事です）は、やっぱり伊藤正宏さんやkazumaさん、永尾さんのように長年にわたってコツコツと撮影された実績と、そこに投資された時間の重みは凄いものです。好きこそ物の上手なれとは言いますが、好きなだけでは継続できませんね。相当の情熱をもって取り組まないと、交通費も掛かるし、機材にも費用は掛かるし、何よりも目的の車両と遭遇するために幾度となく通うなんて事はできません。

雑誌で形式写真とか掲載されていますが、記者やプロが鉄道事業者に許可を得て取材するのと違って、個人が駅撮りで撮影されているのが採用されているものもかなりあって、それはホント凄いことなんだと実感しました。

ここ２ヶ月ほど、ずっと雷鳥を追っかけてますが、最初の目標であった全車、全方位の撮影は無理そうです。なので、かなり目標を落として、全形式の全番代区分の奇数位、偶数位それぞれ１カットは撮影する事にしました。それでも、列車の停車位置とかの関係でどうしても撮れないのもあるんですけどね。カメラの高感度を活用して、停車するために減速しているか、加速途中の走行中形式写真を撮る方法で数を稼ぐか．．．

それにしても、雷鳥に使われている車両って番代区分多すぎとちゃうか？
モハ４８４−１０００番代も良く見てみたら微妙に形態違ってるしどうしよう。

前回、リバーサルフィルムのスキャンをしてみたが、今日はカラーネガで実験。
以前撮影したフィルムから引っ張り出してきましたが、プリントでは編成が切れていて、
廃車となった今、撮り直しができない貴重なものが写ってました。

これ１２系お座敷列車の「わくわく団らん」です。
ちょうど、最終の客扱い時に小浜線で撮影した走行写真になります。


トーンは若干調整が必要でしたが、色再現性はばっちりで色補正は必要ありません。
微妙なメタリックカラーの紫と金色が綺麗に出ています。
うむむ、ますますフィルムスキャナが魅力的になってきた。

焦点距離20ミリの超広角レンズを導入した。
目的は、空を多く写し込んだダイナミックな風景を撮影することだけど、
電車の真横撮影にも使えるだろうと目論んでのこと。

そこで、真横を撮影するとした場合の撮影条件を計算してみました。
焦点距離20ミリと言うことは、35ミリのシステムの長手方向の画角は84度になります。
その84度の画角で、20メートルの車体を切れずに撮影するためには被写体との距離は
12メートル程度必要となりますね。

京都駅や上野芝の中２線ある駅でないと厳しいんですね。
実際に中１線が確保できる駅で形式写真に加えて、真横を撮影しようとすると
14ミリの超広角レンズがないと撮れないという感じです。
う〜ん、14ミリは高額すぎて買えませんね。
京都駅などホームの幅が広い駅だと自分が引くことで、中１線でも何とか
撮れるかも知れませんが、画角が広いだけに他の利用客が入っちゃう確率が高いんです。
まさか、超広角レンズで撮影しているとは思わないだろうし、鉄ちゃん＝でかいレンズの
図式が一般の方に浸透していて、私のように単焦点を付けていると思いっきり被られる事が
多いですから、やっぱり難しいよなぁ。

かと言って、大口径の望遠レンズで流し撮りできる場所も最近めっきり減りましたし、
ますます、鉄道ファンにとって撮影環境が厳しくなりつつありますね。

まぁ、今度20ミリで何か撮ってきて、ここで紹介できればと思います。

今週末でルーブル美術館展が終わるとは．．．．
上の娘が見に行きたいというので開催と同時にＧＷに行ったときは
当日券の購入の列に並ぶのに４０分、入館に３０分と言う待ち時間で
小さい子供２名が居るとそりゃ無理だろうと諦めましたが、ほとぼり
さめた頃にと思っていたら、もう会期が終了するんですね。
日曜の最終日にでも娘をつれて行こうかな。

しかし、なんでルーブル美術館展に行きたがったのだろう。
お姫様ブームなんだろうか．．．

所用で大阪に出た帰り、大阪駅４番線に223系の福知山線の快速が止まっていました。
そう言えば丹波路快速が221系から223系6000番代に変わったんだよなぁ〜と思いつつ
良く見ると、ラインカラーが黄帯で快速表示だったので丹波路快速ではなく、113系の
快速運用がこの223系MA編成に替わったと言うことで、こんな所でも国鉄型が
お役ご免になっているとは．．．

さらに良く見たら、前４両が福知山行きで後ろ４両は篠山口行きなんですね。
篠山口で分割される運用が誕生していたのでした。

おっ、後ろ４両はMA20編成。先日私が京都駅で2000番代として撮影した編成ですが
6000番代化されていました。貴重な写真になってしまいました。

ニコンからFXフォーマットの次の機種が発表されましたねぇ。7/25発売だそうで。
普及版とは言うもののカタログスペックでは連写性能以外まんまD3ですね。
ローパスフィルタのクリーニング機能も搭載されてより扱いやすくなってるし。
アクティブDライティングもオートが追加されているからホントに誰でも破綻の
ない写真が撮れるってことか。
逆に、オートじゃ個性的な写真が撮りにくいとも言えるけど。

最近オープン価格って言う、ちっとも消費者に嬉しくない謎の価格設定だから
おおよその値段すらわからんけど、D300よりは高いんかな。
安かったら、D3が重すぎて、大きすぎて、仕方なしにD300を買った人は怒るよなぁ。
この時期に出してくるってのは、やっぱり北京五輪を目論んでのことなんだろうね。

追記：
ソフマップのWebショップで見たら、
　D300ボディが218,000円くらい
　D700ボディが328,000円くらい
で、10万以上違うんですね。
まぁ、考えようによってはD300の後継機種だからD300が値下げになるので
実質5万程度の差か？

しかし、DXフォーマットのフラッグシップがD300と3桁だったのに、
この機種も3桁のD700だそうで付番の法則が今ひとつです。

DXのフラッグシップ機は、あと３世代、D600で打ち止めってことですよね。
その頃までには、次世代のデジタルカメラ（＝スチルカメラじゃないかも）が
一般的になっているのかも知れませんけどねぇ。

223系5500番代が登場しました。
5501〜5504の4本です。近畿車輛の担当分も合わせて16本製造されます。

まず、お顔から
瀬戸大橋線の5000番代のままですが、ワンマン表示器とルームミラーが見えます。


次はクモハ全景です。
方向幕を変更している途中の実運用で使用されるであろうJRマークのタイミングで撮影しました。
意外だったのが普通と快速表示が含まれていません。他に回送、試運転、臨時、団体があって、
ホリデーもあったのですが一瞬目を疑ったのは急行え？
急行って走らすのん．．．残念ながら撮り損ねました。

2008-7-1 鷹取駅にて撮影

今回、川崎重工から出場した5500番代は４本とも２パンタ車です。
おおさか東線の大ミハの6000番代２パンタ車との違いは、第1パンタと第２パンタ間の
引き通し線の途中に高圧接続箱というフューズ箱のようなものが挟まっている点です。


あと、おおよその車内の感じですが、521系に準拠しています。
運転台と反対側の後位客ドア付近に整理券発行機が取り付けられていて、
クモハは後位客ドアから妻面までは321系のようなロングシートになっています。
また、223系では初めて妻面に窓がつきました（海側のみ）。
ワンマン運転を考慮した、見通し確保用の窓ですね。
クハの後位側はバリアフリートイレと車いす固定用スペース。といった感じです。

車内をのぞき込んで違和感を覚えた部分が前位、後位の主電動機冷却風取り込み
ダクトがある位置の戸袋部分がぶ厚い印象をうけました。
確証はないのですが、寒冷地対策が強化されているようで、主電動機冷却風用の
風道が戸袋兼用ではなく、雪切り室付きとなり車内側が少し出っ張っている感じが
しました。この辺りも521系と同じ仕様かと思われます。
詳細は、鉄道趣味誌で取り上げられるでしょうからそちらを楽しみにしてください。

で、私にとって最も知りたかった所属ですが、
残念ながらというか、やっぱり福フチでした。
これで、3800番代N編成と5800番代S編成、
5300番代S編成の未更新車の廃車が確定。

問題はいつからこれら223系5500番代が
稼働し始めるのかと言うことですね。
113系が運用を離脱する前に、撮影しておく
必要があります。

すでに225系（仮称）と言う紺色の帯を巻いた
車両が川崎重工の工場でチラッと見えますし、
近郊形の動向から目が離せません。

この225系は113系700番代、2700番代の置き換え用？
それとも、山陽地区の115系置き換え用？
車体構造を強化している点では、見通し不良区間が
多い山間部への投入が考えられますが。
はたして、どんな車両なんでしょうか。

今日、乗車した東海道線（JR神戸線）の普通電車に中国四川大地震に関する援助のお礼と題する吊り広告が掲示されていました。中国大使館、在日華僑、在日華人、留学生の方が中国の方を代表して日本人向けに、中国の故事である「遠くの親類より近くの他人」を用いて、日本人の援助を「近くの他人」と言うことで「頼りになる」と表現されていました。

日中関係（中日関係）は、戦争などの不幸な過去があるけど、この地震での援助をきっかけに仲良くなって欲しいですね。今や、日本は中国製品なしでは生活していけない状況ですから、民間レベルでは本当に色々な面で協力しあって、食の安全や工業製品の安全性、環境問題などに取り組んで行きたいですね。

と、非常に珍しい広告を発見したのでネタにしてみました。