職人気質な勤め人の憂鬱

最近、HPの更新をしてなかったから、IE以外のブラウザでも正しく表示されるように修正をしてみた。
やってみたら、１０分程度で修正できる程度の事なのに何で２ヶ月も放置していたんだろう。ついでに少し前にWEBサイトの構成を見直そうと思ったので、現在掲載しているコンテンツを一通り眺めてみたら、なんかどれも中途半端ですね。
今、これと言って趣味の方向性がないからと言うのもひとつの要因だけど、「更新しなきゃ」「何か新しい事でも掲載しなきゃ」と言う、一種の強迫観念を感じて、試験的にやり始めたことの成果物も載せたりしているから余計に薄っぺらなページになってしまっているんですね。
だから、趣味活動に時間が割けなくなったら更新が止まり、更新が止まることで余計に触れたくなくなると言う悪循環です。

ブログもアクセス解析してみると、鉄道関係の記事を書いている時がアクセス数が多いので、自然と鉄道関係のネタに偏って書いているし。求められている訳でもないのに、他人にどこか認められたいって潜在意識が働いて鉄ネタを書いているんでしょうね。

別にブログって誰かに見て欲しくて始めたわけでもないのに、書き始めると不思議と多くの人に見て欲しい、オレのこと知って欲しいと言う感じで、秋葉原の事件を起こした犯人と似たような思考を少なからずとも抱いてしまっている。家庭があって家族を守り、家族から守られる関係が築かれているにもかかわらず、どこか孤独感を感じているからだろうか。

過去のブログ記事を読み返したら、同じようなことを書いている。
そのときにコメントいただいたのは、「肩肘はらずに、好きなこと書いたら良いやん」って優しい言葉だったので、オレは俺やと気を取り直したけど、最近なんか本音で記事を書いていない自分が見え隠れして鬱です。

昨夜から布団の上で立つ練習をしていた下の子が、完全にマスターしてしまいました。
床から支え無しで立ち上がり１分くらいジッとしてます。おまけに、ＴＶのＣＭ見ながら手をたたき、リズムに乗っておしりまで振ってるし．．．
おまえ、今まで出し惜しみしてただけやろ？と言いたくなるくらいしっかり立ってます。

親としては子の成長を目の当たりにして、とても嬉しい反面、立ち上がったと言うことは近いうちに歩き出すってことだし、ますます、行動範囲が広がるので低い位置に物が置けないという収納の問題が発生してしまう不幸の始まりでもあるんですね。
ちゃんと物事の分別がつくまでは目が離せません。

特に私の部屋は、図面と説明書と鉄道模型と．．．危険物が一杯なので立ち入り禁止。

Ｄ３を購入する前に検討していたフィルムスキャナを試す機会が訪れました。
日頃お世話になっているCLUB103を運営されている永尾さんからニコンのCOOLSCAN5000EDをお借りすることになり、付属品やオプションの各種アダプタを含めて送っていただいた物が今日届きました。

早速、箱をあけて中身を取り出してスリーブにしてあるポジをスキャンしてみました。
（リンク先画像のキャプションはPhotoshopによる編集で入れてあります）


以前、所有しているEPSONのGT-8700Fで透過原稿ユニットを付けてスキャンした物とは比較にならないほどポジの色再現が良いですね〜。5000EDなので階調幅が14bitあるのも大きいのかも知れませんが、フィルム専用ってやっぱり凄いですね、ここまで綺麗だとは予想外でした。
まだ、ネガとかモノクロフィルムも試す必要があるのですが、ポジ(RVP-F)では良好な結果が得られました。なんと言っても、撮像面一杯に取り込めるのがメリットです。
一般のＤＰＥシステムでは、撮像面に対して９０％未満のエリアしかプリントされませんので、画面一杯一杯使って撮影したものは、プリントすると切れてしまいＮＧだったカットが結構あるのですが、そのうちの何割かは使えるようになるかも知れません。
中には、撮り直しをしたくても既に廃車になっている車両の写真もあるので、かなり嬉しかったりします。しばらく、お借りできるので過去の写真をせっせとスキャンしたいと思います。

ちなみに、この写真の光景も今秋以降、見られなくなる可能性が高いです。

今日の１枚は、電気検測試験車クモヤ４４３系です。

信号、通信関係の検測車であるキヤ１９１系、高速軌道検測車のマヤ３４は
ドクターWEST（キヤ１４１＋キクヤ１４１）にその任務を引き継いで引退しました。

将来的には、電力関係の測定機能を搭載した中間車をドクターWESTに
組み入れた３連の総合検測車が完成して、この車両も引退となるんですが、
この車両はいつまで頑張れるのでしょうね。


2008-06-23 東海道本線西宮駅にて撮影

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６月２０日イカロス出版より国鉄型車両の系譜シリーズ０９　形式201系が発売となりました。
試作車から量産車、JR西日本の体質改善車に至るまで各種形式図を掲載しております。
形式写真も京阪神緩行線時代の貴重な写真や、201系試作車など既に見ることができなくなった
姿が満載です。是非、書店にてお手にとってご覧ください。

と、宣伝はここまでにして。

今回の形式図は読者の方にどのように評価いただけるのでしょうね。
実際に図面トレースをした者として、かなり精細な図面を提供できたと思うのですが
国鉄監修の車両形式図のかすれた印刷物の感じ（元の風味）が出ている方が
良いのでしょうか？
最近の鉄道趣味誌では、元図面をスキャンしてゴミ取りした画像をほぼそのまま掲載して、
その図面を解説する記事構成が各紙で用いられています。

賛否両論、好みの問題もあるとは思いますけどどうなんですかね。

最近のTVCMで東芝レグザが「１フレーム毎に最適画像に調整して．．．」と言う
うたい文句でデジタルTVを宣伝しているのだがちょっと疑問に思った。
製品の購入者をだましているというか、映像の著作者を裏切っていると言うか。

何故かというと、「画像処理で最適な映像を作り出す」と言う部分は
著作権の侵害に当たる可能性があるのではなかろうかと思うのだが。
映像クリエイターからすると制作意図を無視された状態ではないのか？

例えば（鉄ちゃん的にしか比喩できなくて申し訳ないが）、使い込んで劣化で
色がくすんだ車両を映像化したとしよう。そのくすんだ色が鮮やかに再現されたら
偽物の映像を見せられていると言うか、画像の改ざんにならないのかね。

何も東芝だけじゃない、今の家電メーカーって自社製品の画質の良さを訴求するのに
映像エンジン「ほにゃらら」と銘打ったLSIを開発して売りにして、鮮やかな色を強調し
ていて前から何かおかしいと思ってた。

フルデジタルなんだから、PCと同じようにカラーマネジメントして撮影したままの
映像が正しい色再現で視聴できる、あるいは制作された映像が制作意図通りに
表示されるのが本来のデジタル放送としてあるべき姿なんじゃないですかね。

放送関係者の方はものすごく色に関してこだわっていると聞くけど、家電メーカーが
そんなの関係ねぇってんじゃ、努力の甲斐がないですな。

子供の頃からすいぶんお世話になった485系雷鳥を写真に残しておこうと思って、
先月末からこまめに１両ずつ、形式写真のような撮影をしている。
下の写真は、大阪駅の環状線ホームから撮影した金沢寄りのクハ489-604。



いずれ、模型で往年の雷鳥をモデリングするぞ！と思い立った際に実物を見ることができないのが
世の常で、鉄道趣味誌の古書を探すのも大変だし。現役で活躍している姿を記録しておけば、
いつか役に立つかな。

でも難しいですね。
撮影技術以前の問題で床下を含め車体全体をキレイに写せる場所が無いのが辛い。
床下機器にタイガーロープやホッチキス、停止目標がかぶってしまう。
そんなに撮りたければ北陸参りをして撮れる所を探しなさいよって？

日曜に三ノ宮にあるジョーシンへ、暇をもてあます長女を連れて１／８０スケールの模型用パーツを買いに行った時のこと、娘が「パパ見て！電車の赤ちゃんがあるで〜」と言うので指さす方向を見たら、Ｔゲージなる３ミリゲージの１０３系が組線路のエンドレス上においてあった。
娘が言うには、１／８０はお父さんで、１／１５０はお兄さんで、Ｔゲージ（１／４５０）は赤ちゃんだそうだ。まぁ、模型自体の精密さから言うとその表現は「当たり」なのかも知れないが、子供って面白いことを言う。

で、Ｔゲージは模型誌の写真では見たことがあったけど、今ひとつ大きさ、いや小ささがわからなかったけど、実物を見たら驚きでした。それも走るってんだから凄いですね。実際に走っているところは見たこと無いですが（笑）。
小ささを例えるのが難しいけど、森永のハイソフトって細長いキャラメルサイズで車両が作られている感じ。当然、小さいのでディティールとかを問うてはいけませんが、ちゃんと１０３系と判る程度の作りにはなっていたので感心。このＴゲージを１／８０スケールの世界に持ってきたら、１０インチゲージの庭園鉄道かな？おもしろそうやなぁと想像しながら鑑賞してきました。

店頭には、マルイのＰｒｏ−ＺとかこのＴゲージとかＮゲージよりちっちゃいのが結構並んでいたんですけど、ＺゲージやＴゲージのどこに魅力があるんでしょう。やっぱり小さいからかな？値段も高いので、それ以外に魅力はないと思うけど、どうなんでしょう。

Ｔゲージは小さすぎるのでともかく、なんでマルイさんは１／２２０にしたんだろうね。製品展開の仕方を考えても同じ線路上に欧州型の車両を走らせるつもりは全く無いだろうし、ユーザにそれを求めているわけでもなさそう。それなら、スタジオフィールさんみたいにＮゲージの考え方でもう少し大きい１／２００で６．５ミリの製品を目指しても良かったんじゃないのかと思うんですけどね。在来線車両を１／２２０で作っちゃったら新幹線は．．．．
う〜ん、後先考えずに先走っただろうとしか思えん。今後の展開を楽しみしてみよう。

とまぁ、ちっちゃい鉄道模型のよろしくない事を書いてみたけど、この１／２２０や１／４５０スケールで楽しんでいる人にケチを付けている訳ではなくて、私の性に合わんというだけなので、頭に来た方がいたらごめんなさい。

ちなみに、何でスタジオフィールの話が出てきたかと言うと、随分前に購入して寝かせてあった１／８０のフィール製キハ６６・６７キットを組んでいる所で、その床下機器を自作中なんです。
で、たまたまフィールさんが日本型Ｚゲージってやっていたなぁと思い出して名前をだしました。まぁ同じ６．５ミリの線路上を走る車両でもマルイさんと製品の方向性が全然違うけど。

私がフィールさんとこの製品を支持するのは、なんと言ってもディティールの正確さと精密さが圧倒的だからです。寸法も実物通りかは別として、実際の図面通り＝登場時の姿なんです。
フィールさんのＨＰ見たら九州の車両とは寸法が違うとか言ってる人がおられる見たいですが、実物は経年と共に改造もされますしねぇ。キットの開発を委託するなら、いつの時代の姿を作るのかって言うのも指定しないとね。

最近は、カツミさんがエッチングとプレスを併用されてますけど、本来、凹んでいるハズの側面グリルが凸面で表現されていたりしますし、製造工程の都合上や完成品を作る工数を削減するためには仕方なかったんでしょうけど、キット購入後、箱を開けてうっそ〜ってなりました。
そう言った、コストに縛られて実物と違ったディティール表現になるよりは、多少高額でも正確なディティール表現をされているフィールさんとかボナファイデＦＰさんのようなキットメーカーさんに頑張って欲しいなぁと思います。

やっと、無線綴じの300頁ほどある鉄道車両の説明書１冊のスキャンを終えた。
この１冊に１ヶ月もかかった。あいだに、写真撮影に行ったり、形式本の図面トレースとか別の事をしていたりするので、実働は４時間程度だけど。
Ａ４やらＡ３図面やら混在だからスキャンサイズを変更する手間があったとは言え、
このままでは、一生かかっても全資料のデジタルデータ化はできんぞ！ってなペースですな。

さらに、鉄道趣味誌が待ってるんですよね。
趣味誌のスキャンはやり方と言うか、ちょっと考え方を変えなきゃならんなぁ。

いままで、なるべく本のままを取り込むのを前提として、全ページを300dpiでフルカラーまたは、グレースケールで取り込んでPDFで閲覧できるようにしようと考えていたけど、広告までスキャンする必要はないしイメージとして取り込んだテキストは検索できないから、新聞のスクラップみたいにしようかな。

とりあえず表紙と目次はスキャンして、読みたい記事だけ、写真やイラストは雰囲気で見ることにしてデジタル一眼で複写して、本文を手打ちすると少しは楽かなぁ。
デジタル一眼で撮影した画像を300dpiで印刷すれば、ほぼA4フルサイズに出力できるから十分実用的かも知れない。試してみよう。

でも、読みたいところだけで良いのか？
将来的に他のところが読みたくならないか？
とか、考えだすと先に進まないから、とりあえず記事で選んで購入している模型誌からやってみるか。

とりあえず、気分転換にブログのテンプレートを変えてみた。
なんか理由はわからんけど情緒不安定になる時が多いなぁ。
やっぱり梅雨って天気悪いからか。

変な事も考えてしまう。
「金の切れ目が縁の切れ目」って言うのがある。
本来の意味は金銭によって成り立った関係は金が尽きれば絶えてしまうと言う意味だけど、
現代においては、金が無くなったら世間と関係が絶えると言う意味。
後者の方が正しいんじゃないのか？

111系電車と113系電車の区別って何を基準にするんでしょう？
どちらの系列も制御車（クハ）ってクハ111なんですよね。JR四国の113系は改めて付番されたのでクハ113は別扱いさせてもらいますけど。

私の読み違いかも知れませんが、鉄道ピクトリアル（通巻803号）の特集記事では、製造年度で区別してます。でも国鉄監修の電車形式図1984で見ると、111系として登場したクハと113系に属するクハは同じ図面なんです。
同じ形式図に当てはまるクハ111は、1〜48と301〜331なんですけど、クハ111-46,47,48と331が113系の初年度に該当する昭和38年度一次民有車として登場しています。これら４両のクハ111は113系のクハ111なんですかね？まぁ、こんな事を考えるのがおかしいのかも知れませんが、線引きしてみたくなります。
クハ481も同じで481系なのか、483系なのか、485系なのか？

別に111系・113系を平地向け近郊形直流電車としてまとめて考えるか、クハ111系として番代区分、形態分類すれば良いだけなんですけど。昔の技術革新の速度がゆっくりしていたのか、今の進歩が早すぎるのか、国鉄時代の車両って比較的、組成に自由度があったような。
新快速（ブルーライナー）として運用されていた153系も先頭車が165系の編成もあったし、現代においても489系の制御車を485系に組み入れて「雷鳥」として運用しているし。
ちょうど、この国鉄黄金期に開発された国鉄車は電気系統がある程度、共通化されていたってことなのでしょうね（国労との絡みもあったのでしょうけど）。
近郊形、急行形、特急形電車は電動機にMT46、MT54を使った系列が多かったから、列車種別に応じたギヤ比の設定が異なるだけで基本的な制御構造が一緒だと言うことなんかなぁ。

それに比べて、今のJR車って番代区分で車両性能や制御方式が根本的に変わったりするから、系列内での組成にも自由度がありませんよね。関西で言うと、223系0番代と223系1000番代、223系2000番代って電気機器の仕様が全く異なりますが、同系列なんですよね。
編成単位での併結は可能なんですけど、車両単位での組み替えは考えられていません。
でも、223系2500番代は電気機器の仕様が異なるけど、223系0番代に組み込むことを前提として性能を合わせた結果、車両単位で組み替えができてしまう優れものなんですよね。
系列の考え方は、国鉄とJR西日本と言う組織の違いによる考え方の差異なんでしょうけど。

国鉄車とJR車の違いを考えたら、今の半導体技術とマイコン制御技術の発達って凄いことなんやね。
ほんの数年で、全く性能も制御方式も異なる電車が次々できあがるんだもんな。

昔の方がよかった、昭和の時代が良かったと思うのは、現代の急速な技術革新によって失われた、ゆったりとした時間の流れに対するあこがれなのかもしれませんね。

山陰本線の園部〜福知山を主に走行している、福フチの113系5300番代、5800番代の形式写真を撮影しようと思って出かけたんですけど、撮影できる場所って無くなっているんですね。福知山駅が高架化される前は、中１線で福知山駅で撮影できたようですが、現在は中１線確保できる駅がありません。

これって、新たに鉄道写真を始めて、国鉄時代の鋼鉄製全塗装の電車に興味を持って撮影したいと思っても、時すでに遅しと言うことなんですね。世の中、鉄道ファンのためにあるわけではないので諦めるしかないのですけど、駅の近代化、開かずの踏切対策による高架化など、鉄道ファンには厳しい環境になりつつありますね。

さて、5300番代と5800番代、加えて3800番代をどうやって形式写真として記録に残そうかしら。

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先日、永尾さん(CLUB103主宰)が懇意にされていた方が病で亡くなられたそうで大変残念な事です。同じ鉄道趣味人としてご冥福を申し上げます。

この方は、旧型国電の写真や103系の写真など、膨大な量を撮影され、非常に丁寧に整理されていたそうで、103系の歩みなども写真から読み取れるほど、メーカー出場時の写真なども記録されていたとのことで、鉄道写真をライフワークとされ成果をきちんとまとめられていると言うのが凄いですね。
永尾さんも一般公開こそされていませんが、きちんと形式毎に車番単位で撮影簿という形の写真集をご自分でまとめられているのを拝見して、私もそこまでできたらなぁと、ちょっと憧れてます。

なんで、こんな事を書き出したかと言うと、
今まで追いかけている特定形式が無かったし、走行写真をメインに撮影していたので、整理と言っても「いつ、どこで、何系を撮影した」くらいだったのですが、車両１両を意識し出すと、駅で遭遇した時にこの車両撮影したっけ？とかこのエンド側から撮ったかなぁと、色々記憶に頼らねばならい状況になってきて、撮影簿を作らないといけないなぁと思った次第なんです。

別に、同じ車両を同じエンドから撮影しても撮影日が異なるので、微妙な変化が起こっているかも知れませんから、無意味ではありません。しかし、いつ撮ったを整理しておくことで改造が発生した時期とか特定できる資料にもなりますし、撮影していないエンドも明確になるので、運用とか研究すればどこの駅へ出向いたら撮れるとか、行動予定をたてやすくなるのでメリットは大きいかと。

でも撮影簿も容易に見ることのできる状態にしておきたいので、HPのどこかに配置しておいて、携帯電話でも見れるようにしておくのが良いのか、さてどうしようって感じです。

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近畿車輛で製造されていた223系2000番代の２パンタ車４連ｘ２が出場しました。
先日、川崎重工から出場した223系は2パンタかどうかは知らないのですが、次々出てきますね。


近畿車輛の事情通であるなかさんの鉄道のんびり村のブログ記事によると、この２パンタ車は宮原のMA19とMA20だそうです。またもや宮原配属。
奈良−尼崎の直通快速に宮原MA編成の４連ｘ２が充当され1日４本運用されていますが、予備編成を考えても20編成は多すぎますよね。

推測に過ぎませんが、223系は耐寒耐雪構造だし、霜取りにも使えるし、ATS-PとATS-SWに対応しているから、大ミハ、京キト、大ヒネ113系での福知山−大阪直通列車を置き換えるのかも知れませんね。

ちなみに、車番は下記の通りです。（写真手前から）
Mc223-2122 + T223-2240 + M223-2311 + T'c222-2122
Mc223-2123 + T223-2241 + M223-2312 + T'c222-2123

そう言えば、高槻にも223系２パンタ車４連が何本か留置してあったような。こちらは、既存の車両なのかオレンジの帯が巻いてあったので既に6000番代化されている模様です。

しかし、この編成も出場時は2000番代なのに営業運転に入る前に6000番代に改番されるんですよね。オレンジの帯も付いていない2000番代で本線を走行する姿はこれが最後？
貴重な写真を収めることができました。

今日の１枚は、485系改造のジョイフルトレイン「せせらぎ」です。
JR東日本のジョイフルトレインしかも高崎車がJR西日本管内へ乗り入れるのは珍しいですね。

この車両は、とても美しいカラーリングです。かなり硬質なイメージの駅にパッと映えますね。
元485系とは思えない変貌ぶりと、行き届いたメンテナンスのおかげなんでしょうね。

2008-6-3 京都駅にて撮影

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６月１日からガソリン価格がさらにアップしてますねぇ。
暫定税率分が戻った以上に、原油価格が高騰しているのが原因らしいけど、ハイオクだと１万円で６０リッターを満タンにできないってどういう事？カミさんの実家に帰省するとき以外は、当分使わない事にしよう。

でもね、ウチは駅が徒歩圏にある地域に住んでいるから車無しで健康的に、地球にも優しく、鉄道とチャリンコと徒歩で生活できるけど、山手に住んでいる人たちや、地方の車社会にお住まいの方には、車は必須だしシャレにならん状況ですよね。

これも、お金を持っている人がさらに儲けるために、原油に投機して価格をつり上げているって言う、貧乏人からすると非常に腹立たしいお話で。トウモロコシや小麦なんかも、代替燃料になるから先物取引で高値で取引されていて価格が高くなっちゃうんでしょ？
食べ物にも困っているアフリカの国々がある一方で、燃料のために穀物を使うという何ともおかしなこの世界、どうなっているんでしょうね。

ところで、ナショナルジオグラフィック日本版の２００８年６月号の記事によると、現在の石油の生産量は約８５００万バレル／日で、ほぼ頭打ちの状態だそうで、全世界での消費が年１．５％増加していくのに対して産油は年８％ずつ減っていると言う状況らしいです。
そんな背景もあって、原油の買いあさりが加速しているのでしょうね。特に中国、インド、ブラジルと言った急速に発展している国は、石油を必要としていますからねぇ。

しかし、学者によると早ければ２０１５年辺りで既存油田は涸れると予測されています。そうなった時、社会環境は劇的に、強制的に変化せざるを得なくなりますよね。石油に依存している今の生活ってどうなるんでしょう。
物流にしても、国内幹線は鉄道貨物で電気で輸送できても末端では自動車が必須ですものね。それ以前に、日本の場合は食品もコンテナ船を使って輸入に頼っているから、石油が枯渇した瞬間に大変な事が起こるでしょうね。

食べ物が店舗から消える日が来るって事でしょ？食べ物を巡って暴動が日本で起こることもあり得るんですよね。怖いですね。ちょっと、現実離れしていて、その時に起こることを想像できないですが、確実にその時は近づいてきているんですね。

ここ数日、JR西日本管内で橋脚への自動車の衝突による列車の遅れが頻発している。発生箇所も大抵同じ場所なので、構造上問題が有るのだろうか。橋脚への衝突って事は橋桁ではなく足なんだよねぇ。
う〜ん、渋滞の抜け道を大型車が利用するからなんだろうか。よほど狭い所でないと橋脚にはぶつからないと思うんですけどね。ドライバーもプロ意識薄いのか？

ところで、今日から道路交通法が改正されて後部座席もシートベルト着用が義務づけられましたが、タクシーや観光バスなんかもベルト着用しないと、運転手が反則を喰らうんですね。今のところ高速道路だけですが、一般道もいずれ反則の対象となるらしいです。そのとき路線バスはどうするんだろうね。安全重視とは言え、利用者の利便性を犠牲にするほど、後部座席の死亡事故って増加していて、法的に改正する必要があったのでしょうか。プロドライバー（二種免許所有者）が運転する自動車にも適用されるのが変な感じです。

それほど、プロも含めてドライバーの質が落ちているって事か？
それとも、反則金目当てなのか？
今の日本、どこかおかしいぞ。

今日、家族で買い物に出た帰りに、JR神戸線の甲南山手駅西端に多数の鉄道マニアとおぼしき方がカメラやビデオを並べていらっしゃいましたが、同じ鉄道趣味者の目でひいき目に見てもちょっとなぁ〜って感じでした。

一番つっこみたかった人は、簡易の折りたたみいすに腰掛けて、ホームの線路側ぎりぎりでビデオ撮影されていた方。その場所は、普通電車の停車位置からは外れているとはいえ、他の利用客からしても通行の邪魔。しかも、ホーム上の全員が善人とも限らないので、ポンと一押しされれば線路上に落ちますから、安全上も好ましくない場所。

あと驚いたのは、ホーム端の鉄柵になにやら固定治具を使ってビデオカメラをセッティングされていた方がいらっしゃった事。利用者からしても迷惑では無いけど、駅設備に私物を固定するってのは度が過ぎる行為なんじゃ無いのかと思います。

かく言う私も、福知山線の撮影に行った際には６時間も線路から数十メートル離れた水田地帯の農道に三脚立てて一人ぽつんと居たので、逆に不審に思われて警察官に職務質問されちゃいましたけどね。身分を明かして、福知山線の鉄道車両が撮影目的であることを説明してご理解いただきました。
線路内への立ち入りとか、くれぐれも危険な行為だけはなさらないようにと釘を刺されました。その警察官によると、最近のマニアの行きすぎた行動（危険行為、暴力沙汰など）に対して、かなり神経質になっているらしいです。

鉄道趣味人口が増えて喜ばしいのですが、撮影マナーは低下する一方なのは、自分たちの首を絞めているようなもんなので、もう少し自分が周囲からどのように見えているかを考えて行動して欲しいですね。

いい加減、迷惑コメントを書くのやめて欲しいですよね。
IPアドレスは変わるけど、基本的に書き込む方のドメインは同じで同じ県域なので、同じ方が小遣い稼ぎで書き込まれているのでしょうけど。
ドメイン名でアクセス禁止にするわけにも行かないですからねぇ。
ある程度使ったら変えちゃえば良いって言う使い捨て感覚のフリーメールもなんとかならんのかねぇ。
と書いたけど、私が知っている人間がコレをやっているとしたら、怖い話やな。