職人気質な勤め人の憂鬱

今回はコレに乗車して、福知山線へ行って参りました。


前回失敗したので、今度はＮ２編成のサイドをきちんと撮影してやろうと、遭遇できるか否かも分からないまま、１本でも多く撮影機会を増やそうと特急に乗車して行ってきました。そこまでしなくても良いんじゃないの？とは思うんですけど、ローカル線を対象にするとどうしても現地に居る時間を長くしたいんですよね。

自由席特急券の代金分、ちゃんと回収させていただきました。お目当てのＮ２編成を撮影できました。特急を使わずに、その後の「丹波路快速」を使って移動していたら撮影できないところでした。

まぁ、この撮影チャンスを９４０円で買ったと思えば安いのかもしれません。
何せ篠山口以北となると列車本数が少ないモンだから、特急も足として移動手段に数えないとかなり損をした気分になってしまいます。
いずれ、この車両も模型で作ってみようかな。

先日撮影した福知山線113系3800番代のサイドビュー画像を作成していて気づいたのですが、N4編成と言われるM'c112-3806+Mc113-3816ペアの車番表記が国鉄書体からJR西日本書体に変わっていました。
外観上の変化で気づいた点はそれくらいなんですが、一番特徴のない車両の唯一のシンボルであった国鉄書体が無くなったのが残念。



ところで、JR西日本では現在223系5500番代を製造しているのですが、元800番代の113系3800番代、113系5800番代が置き換えられると噂されております。前面貫通２連ワンマンの車体はすでに完成しているので限りなく近いうちに置き換わっていくことが考えられますので、急いで撮影した方が良いでしょう。
かく言う私も、N1〜N9全編成を撮影できているわけではないので、当面は北近畿通いをしなければならないと思っています。さらに、5800番代の３編成はサイドビューを撮影できるポイントも少なく、35ミリレンズで形式写真が撮影できる駅も無いので焦ってます。高架になる前の福知山駅なら撮りやすかったのに．．．

と言う理由で急遽単焦点の28ミリF/2.8Dレンズを買っちゃいました。もっと画角の広いレンズの方が良いのですが、開放F値がF/2.8の広角ズームは３０万円くらいするし、余りに広角過ぎると尻すぼみな形式写真になりがちなので28ミリを限度としました。果たしてこのレンズで撮影できるのだろうか。

以前にも気になったのでブログ記事に書きましたけど、D3のファインダーってやっぱり暗いですよね。D2xより明るくなったと言われていますけどホントかな？
だとすると、私の目ではD2x以前のデジイチが使えないって事になるんですよね〜

何で暗いと感じているかというと、D3のスクリーンではピントの山がつかみにくいんです。加えて、被写界深度を確認するために絞り込んでも、どこまでピントが合っているのか分からないんです。ほぼ同じ条件下で、F4sのファインダーだと被写界深度はハッキリ確認できますからね。
D3とF4sを２台並べて比較したから、感覚的なものでは無いと思うんですよ。
おそらく、FX/DX/4:5に撮影範囲を切り替えた時に写る範囲をマスクするための液晶をはさんでいるのが原因ではないかと思うんですけどね。

そもそも、高性能な51点のオートフォーカスが搭載されたカメラでマニュアルフォーカス？
って笑われそうですけど、私の好みの構図では何故か、カメラのフォーカシングポイントから外れた位置でピントを合わせる事が多いんですよね。まぁ、使用しているレンズが古くて、今のDタイプレンズじゃないのでカメラが持つ高性能AFが使えないってのもあるんですけど。

くやしいけど、新しいレンズを買う予定はないので、写真を撮る要素の1つがピントを合わせるってことだし、カメラ任せにせず苦労を楽しんでいると思うことにしよう。でも、別の意味でカメラのポテンシャルを最大に活かそうとすると、すべてが高性能でなきゃならんのは、なんとかならんのかなぁ。

今日の１枚は、こだま色の183系北近畿です。



この183系も485系から交流用機器を取り外して誕生していますので雷鳥の485系と車齢は同じです。いつ新型に置き換わってもおかしくない状況なので今後も注目ですねぇ。
ちなみに、このB66編成のクロハ183は貫通扉が溶接されているのですが、埋め込まれていないこととドアレールの存在が485系200番代の面影を色濃く残しているのが好印象です。

久々に今日の１枚

図面と言う２次元の世界にしばらく居た反動か、無性に実車を見たくなってしまい晴天にもかかわらず京都へ出撃！
お目当ては481系で、今日出会うことが出来たのは雷鳥33号に充当されていたクハ481-801です。残念ながら、撮りたかった200番代ではなかったのですが、まぁそのうち当たるでしょう。



実はこの車両、トップナンバーなんですよね。他の800番代は北近畿用に183系に編入されましたので、この簡易貫通扉が取り付けられた800番代は、唯一現存している485系ではないでしょうか。

ところで、今日はツイていたのでしょうか、京都で多くのトップナンバーに出会うことができました。中でも一番感動だったのは、117系のトップナンバー編成です。何も知らなくてお恥ずかしいのですが、JR西日本に所属していたのですね。
手前からクハ117-1 + モハ117-1 + モハ116-1 + モハ117-2 + モハ116-2 + クハ116-1です。


他にも113系2700番代のトップナンバー編成、スーパーはくとの京都方先頭車がHOT7001、683系のトップナンバー基本編成＋トップナンバー付属編成などわんさかわんさか。

最後も国鉄色と行きたかったのですが、個人的に好きだった元小浜色が塗り直されたキトL15編成。2700番代先頭車に700番代中間車と言う組み合わせで、体質改善車というヘンテコな編成ですね。
ちょっと見にくいんですけど、運転席側のワイパー下に小浜色のエメラルドグリーンが見えてます。


他にも全然スピード感無しの両先頭車が貫通タイプのスーパーはくとを初めて見ました。
これに当たったらちょっとハズレなんじゃないかな〜

GW明けからず〜っとやっていた、形式図の修正がやっと終わりました。
実に２週間かかりっきりです。

ここまで真剣に図面とにらめっこしたのは私自身、初めての経験。
元図面の状態が良い図面から修正をしていって、最後に一番見づらい図面をトレースしたんですけど、人間の目って恐ろしいモンで、201系試作車、201系量産車、203系と設計思想が同じ車両の図面を修正した後だと、ほとんど読み取れない車内見付でも、このかすれた線とこの点が横流ファンで、この潰れた星形みたいなのが円とその中心線でと、自然とイメージとして読み取れるんですね。不思議です。

あと、分かったことは、形式図ってかなりいい加減なんですよね。形状が精密かつ正確である必要が無いからなんですけど、201系の前面の意匠が実車と全然違ってたり、客ドアの窓サイズが201系サイズではなく、103系サイズだったり。電動方向幕が描かれている位置が低すぎたり、高すぎたり。
この辺、寸法が記載されない部分ですので、明細図面をお持ちの鉄道事業者さんにとってはどうでも良い部分なんでしょうけど、書籍を購入された方が見れば掲載図面が間違っていると言う指摘になるように思います。ですので、できるだけ元図面を忠実にトレースしつつも明らかに実車と異なる部分は、私が所有する明細図などを元にしてモディファイしました。
まぁ、「修正じゃなくて無くトレースするからやん。」と言われればそうなんですけどね。元図面の風味たっぷりで、かすれたままの図面を載せるのもなぁって気持ちもあったから．．．
最近の趣味誌って結構そのまま載せていますよね。アレ、数字とか細かい部分が読めない事が多いんでね。

特に鉄道趣味入門者の方が購読者だと（じゃなくても）、実物の形式図を見たことがないから、鉄道事業者からお借りした図面に実車と異なる部分があるなんて思わないでしょう。確実に、イカロスの書籍に掲載された図面がおかしいと判断しますよね。
別に私はイカロス出版の人間じゃないですけど、成果物を世に送り出すと言う意味では、読み手の感じ方、受け止め方なんかも意識しながら、今回は図面修正をさせてもらいました。
前回までの１４系客車やキハ１８３，１８５系の時は、図面修正に慣れていないから、そんな事を考える余裕なんて全くナシでしたけどね（笑）

さて、一応、図面修正が終わったことですし、実物の撮影にでも行こうかしらね。

デジタル一眼だと形式写真、編成写真の奥の方がどうしても鮮明に写らないんですよ。
絞り込みすぎると、光の回折が原因でピンぼけになると言うのは聞いたことがあるのですが、手前はキレイにピシッとピントが来ているのですが、奥側の表記類が被写界深度内に収まっていても鮮明に読めないことに気づいたんですよね。
それが、デジタルカメラの性質上のものだと思いますけど、同じ条件でデジタル一眼とフィルム一眼で撮り比べをしてみようかと思っています。単なる手ぶれかもしれませんが。
フィルムでも同じような写り方だったら、レンズに問題があるのかもしれませんし。
あるいは、もっと撮影面積の広い、６４５とか６ｘ６とかの中版カメラを使って比べるとか、色々やってみたいですね。

まじめな話です。
近所の電柱から、NTTドコモさんのPHS基地局装置が撤去されました。
ＣＳ２形と言う４チャネル基地局で同時に３端末と通信ができるPHS公衆用基地局装置として最初に量産された機種です。もちろん、最初の装置ですから32kビットADPCM音声通話か、32kbpsのデータ通信しかできない基地局で、NTTさんの交換機とは２本のISDN回線で接続されていました。
設置されて15年程度になるのでしょうか、ついに撤去されてしまいました。
普通の方なら全く気にも留めないか、何かちょっと景色が変わった？程度の事なんでしょうけど、私にとってはとても重大な事でね。

詳しく語っているでしょ。
使えないと言われ続けたPHSだけど愛着はあるんですよね。
なぜなら、私がこの装置の開発者だからです。

なんか、ちょっと悲しいですね。

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クレジットカードの利用明細を確認していたら、身に覚えのないETCマイレージ還元超過額ってなやつが記載されていたこと。それまでも、ずっとETC利用の通行料金がクレジットの利用明細に記載されていたから、気にしていなかったんだけど突然現れると驚きますよね。

これって、ETCマイレージで貯まったポイントを通行料金に還元できるんですけど、還元後に利用した高速料金がポイント還元分で支払われ、支払いきれなかった通行料金が請求されているだけなんですけどね。
通行料が3400円の区間を利用して、ポイント還元で3000円分支払われ、残った400円が請求されていると言う話です。

まぁ、当たり前と言えば当たり前なんですけど、ビックリしました。

ここの所、睡眠時間を少し減らしていたこともあって、体調の悪いことったらありゃしない。心療内科の主治医からは８時間睡眠を言い渡されているので、２２時に寝て、翌６時に起きるという生活をここ半年ほど忠実に守っていたんだけど。
最近は２時か３時に寝て６時に起きるという、まぁ世間一般ではとても普通な生活をしてみたら血圧が大変なことになっていた。

実は血圧も高くてこれまた２年近く治療を続けているけど、拡張時85mmHg前後／収縮時126mmHg位で落ち着いていたのに、最近拡張時が100mmHgを超えて非常にまずい状態ですね。
食事とかも改善しないといけないけど、中性脂肪も高いし、そのうち動脈硬化とか小脳梗塞とか循環器系の病気で大変なことになりそうです。

一番いけないのは、運動不足か。

イカロスさん向けの形式図修正も峠を越えました。201系900番代の登場時〜量産改造までを修正し終えたので残すところ体質改善N30更新の201系のみとなりました。
編集さんからお借りしている形式図を眺めながら、どうやって修正していくか検討に入ります。

それはさておき、今回の図面修正では２種類の方法を適用しました。
従来通りビットマップデータを白黒二値のまま修正する方法と
ビットマップデータをテンプレートにしてDRAWソフトでトレースする方法。
やって見なきゃ分からないとは言いますが、どっちが良いのか分かりませんでした。

通勤車両なので基本的な車内見付などは全車共通ですし、車体も機器冷却用グリルの有無程度ですので、DRAWソフトを使ってレイヤとパーツの割り付けを工夫してのトレース作業の方が、トータルで効率が良かったのは確かです。

問題点は、元の図面の風味が活かせないと言うこと。
奥井さんのように手慣れた方がビットマップで修正すると、元の図面の雰囲気を残しつつも文字、線がクッキリと読めるキレイな図面に仕上がります。ちなみに私が修正すると、歪みやカスレも気になって修正してしまうので元図面の風味が残らないんですよね。

結局、図面をデータとして残す場合に、最も正確に残せるのはCADで書き直しすることなんでしょう。でも、今の形式図のアバウトさを考えると正確に縮尺が合っていなくても良いようにも思うし。難しいですよね。

私が後世に残していく図面はどんな形にしましょうかね。
形式図は奥井さん所に大抵揃っているし、手持ちのソフトウェアで考えると、Illustratorでトレースして色つきの形式図にでもするかなぁ。色つきだから取っつきやすいかも知れないですね。

でも待てよ．．．それって、車両のカラーイラストに寸法が入っているという鉄道ファンに時々綴じ込まれている「国鉄車両イラスト名鑑」ってことか。

う〜ん、やっぱり悩ましいなぁ。

イカロスの国鉄形車両の系譜シリーズなんですけど、今回取り扱う車両の情報があまりにも多すぎて、ページ数も今までのものと比べると倍増することから、直前になって構成変更となり省エネ電車シリーズとして２回に分かれることになりました。
読者としては２回に分かれたことで１形式当たりに掲載される情報、図面や写真が増えてお得ですね。とは言え、それに掲載する形式図を修正している者としては、やらなあかん事に変わりはないのですが。

で、やっと203系の形式図トレース作業が完了して、ちょっと一息。

この形式ではアドビのイラストレータでレイヤを駆使して（と言うより上手く使って）、先頭車両用と中間車両用の２ファイルで５形式を描画してみました。サハ203なら、台車レイヤは付随台車を選択表示して、パンタ部分は非表示でベンチレータを表示させて、とか１形式１ファイルではなく複数形式１ファイルと出来た事でずいぶんと、出力が楽になりました。

これも、通勤形ゆえ、共通部品が多いことが功を奏しています。
うっ．．．．モハ203の主電動機冷却風用ダクトをトレースし忘れている．．．．最低。

調子に乗るとポカしちゃうんですよね。
さっさと直さなきゃ。

先週の９日から３日掛かってやっと次のお題（形式）をクリアした状況。

イカロスの出版スケジュールに掲載されたから何の図面か書いてもいいかな。
現在修正している形式図は、イカロス出版から６／２０発売の国鉄形車両の系譜シリーズ０９で掲載する予定のものなんですが、たった５枚の形式図を修正するのにオレ何時間かかっているんやろ？好きな形式だけに、自身のこだわりが過ぎるのか？いやいや、単に修正方法を誤っているんだろうなぁ。

でね、実際に要した時間を算出してみたんだけど、ＰＣの前に座って手を動かしている時間は８時間／日ぐらいなんですよ。何せ、調理担当なので朝昼晩の炊事や後片付け、子供の保育園送迎、入浴なんかのコマゴマした家事が有るので、まとまった時間が取れないですね。
さらに医師から治療として睡眠時間を確保することが指示されているので、徹夜とか深夜作業って出来ないんで余計に時間が確保できなかったりするのですが．．．ブログ書いている場合か！

図面修正時間と言っても、実際には該当形式の説明書や付図の部品図面とか実車の写真なども調査して、形式図を補完する作業もしているから、図面修正そのものはもう少し時間掛かっていないんだけどね。この土日は完全にマイホームパパをしていたから、正味平日の３日間なので２４時間程度。だから、だいたい１枚５時間。ちょっと時間かけ過ぎやな。

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天気が悪いなか、西宮北口にある靴屋へ上の娘のスニーカーを買いに出かけたのですが、こういう何でもないときに限って色々な遭遇があるんですよね。

岡本駅で阪急神戸線を走る８連の３０００系電車に遭遇。
西宮北口で今津線からの渡り線上に停車する４連の３０００系を目撃。
アスタ西宮から外に出たところで阪神１０００系電車が描かれた阪神電鉄の高速バスを目撃。

と言った具合に、すべて目撃談に終わってしまうんですよね。
これ、写真があればもっとブログ記事とかでも活用出来るのに。

学習能力がないって言うか、コンパクトデジタルを持ち歩けば良いのにね。
以前も同じ事を言っていたような．．．．

しかし、阪急３０００系は久しぶりに神戸線内で乗車しました。
今津線ではのんびり走るので揺れは感じないのですが、神戸線は相当飛ばすので岡本〜夙川はかなり揺れるんですね。国鉄時代に１０１系、１０３系の乗り心地に対して、阪急は軌間が広いから乗り心地が良いと思っていたのですが、激しい横揺れと、バウンドする縦揺れを味わってなつかし〜って、昭和の味を堪能してしまいました。

この３０００系８連も相当の車齢なので元気なうちに撮影しておきたいですね。

黄金週間の前から、形式図のスキャンと修正作業をしているけど、やっぱりあきまへんなぁ。ぜ〜んぜん、進まん。今回の修正も、イカロスさんの国鉄形式の系譜シリーズなんで、３回目ともなるとある程度、要領を得て数をこなすと言うことを覚えなあかんねんけど。

読者層が模型メインとされている方が多いんじゃないかと思うと、キレイな形式図を見たいんじゃないの？と、めちゃくちゃ気合いが入ってしまうんですよね〜これが。
私自身がモデラーなんでキレイな形式図を見たいし、寸法だけが読めればよいのではなくて、出来るだけパーツの形状も正確に表現したいなぁと、余計な事を考えてしまうんですよね。スキャンした元の国鉄発行の形式図集とかは、ユニットサッシやクーラーの形状が相当はしょって書かれているし、台車が描かれていないのもざら。おぉ！台車が描かれているじゃんっ、てのがあっても台車の向きなんかも間違えていたりするし。

所詮、形式図は寸法が読めたら良いって事なんよなぁと理解しつつも、せっかく書籍に掲載するんだからもうちょっと体裁良くしてやりたいよなぁなんて、別の資料から台車図面をスキャンし直して貼り付けたりと、欲が出てしまうんですよね。とりあえず、私の担当分の１／４が修正出来たけど、ホント終わるんかいな。
いや、お仕事なので終わらさないといけないんですけどね。
週末は家族サービスで時間とられるし、徹夜か？

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昨日、久しぶりにスカイブルーの201系を見ました。
友人と飲みに行く予定だったので、大阪駅の待ち合わせ１時間前に到着して、国鉄色の４８５系を撮影しておこうと４番線に入る雷鳥を撮影するために５番線をウロウロしていたら、環状線ホームになにやら青い車両が。
あ〜まだ青２２号の201系がいるじゃんって、走り去る姿になってしまったけど撮影しておきました。
もしかしたら、この１編成だけ？

飲み会じゃなかったら、安治川口まで追いかけて行って戻りを撮影したのにぃ〜

ちょっと前まで、気に留めることもないほど沢山この色で近所を走っていたのにね。残りわずかとなったら無性に追いかけたくなるんですね、人間の心理って不思議ですよね。
この編成もオレンジに塗り替えられる前にちゃんと撮影しておかないと。

まさか、阪和線に．．．．それは無いか。

今日は、神戸市立博物館で開催されているルーブル美術館展を鑑賞しに家族総出で出かけたのですが、当日券の購入に行列が出来ていて３０分待ちだったのであきらめました。みなさん、遠出されてインドアな美術館とかは空いていると思ったのですが全く読みが外れてしまいました。

あきらめて、カミさんの化粧品を買うのに、元町の大丸神戸店まで日陰を探しながら街中をぶらり。百貨店もいつもの休日と客層が違うし、混雑していてやっぱりＧＷなんですね。

で、結局はカミさんの買い物だけをして帰宅したのですが、帰り道の空き地に茂る雑草にふとめずらしいテントウムシを見かけたので写真を撮ってみました。マクロレンズがあればもっと大きく撮れたのですが、あいにく持ち合わせがないので、35ミリで撮影しトリミングしました。
最近はテントウムシすら見かける事が無くなりました（気にしなくなった？）

左下の指は、こわごわ触れようとする娘の指です。

昨日は、神戸ポートアイランド（ポートピアランド跡地）にオープンしたIKEAショップへ行ってきました。鉄道車両の説明書や図面などを陳列する書棚やＡ３図面を収納するキャビネットを見つけるのが目的で、要はひやかしなんですけどね。

私自身、IKEAショップは２度目の経験なんです。１回目はアメリカ。
以前、ESC(Embeded System Conference)と言う、携帯電話とかデジタル放送受信機と言った、組み込み製品に関する国際会議でサンフランシスコに行った際に、カリフォルニア州をドライブで巡った時に「デカっ！」って店舗を見かけて入ったことがあるんですよ。基本的に、商品を使った部屋のコーディネートをそのまま展示すると言うスタイル、「この部屋を作るにはこれだけの価格でＯＫ」と言うコンセプト。こういう商品提案の仕方って日本の家具屋にはないよなぁ、これ良いなぁと思って帰国したんですけど。まさか、その店舗が日本版となって神戸にやってくるとは、夢にも思いませんでした。

結構、買い物しなくても見て回るだけで楽しくてね。微妙に購買意欲をそそる価格設定なので
こんな飾り棚をリビングに置いてみたら、とか薄型テレビに買い換えたら、リビングをこんな風にしてみたいなぁ、とか、ほんとに下手な遊園地に行くより楽しいんですよ。
交通費しか必要ないし。

今回は、平日とはいえゴールデンウィークだったし、オープン間もないから、展示商品にふれる事もままならない混雑でしたが、もう少し落ち着いてから、また遊びに行きたいなぁと思います。

眠いのが薬の副作用なんです。

喉の痛みでかかりつけ医（別に７５歳以上だからではない）に行って、処方してもらった薬が効くんだかどうだか良くわからない。解熱鎮痛剤と抗生剤、ごく一般的に処方されるシオノギのＰＬって言う総合感冒薬の３種類なんだけど、どうもＰＬと私の相性が悪いみたいで、猛烈な眠気に襲われ、日中ももうろうとしている。
薬局で渡されるときに、眠気が伴いますので気をつけてくださいと、毎回言われるんだけど、こんなに強烈に眠気の症状って出るもんだろうか。副作用がキツすぎるんじゃないのか？それも、眠気の副作用が出るときと出ないときがあるですよね。今回は大当たり。日常生活に支障するほどの副作用はちょっと辛いです。

さらに、解熱鎮痛剤として処方されている薬も、他に服用している薬との飲み合わせが悪いらしくて、内臓出血すると止まらなくなると言う薬なんですよね。胃潰瘍も持っている私には恐怖の５日間です。う〜ん、薬って怖いですね。

ちなみに、向精神薬や血圧降下剤など長期にわたり服用する必要がある薬を服用する場合、薬局で薬手帳ってのをもらうんです。それは、上記のような飲み合わせがあるので、病院にかかる際や、薬局で処方箋と一緒に提出するんだけど、薬手帳で薬の服用歴が分からないと、処方される側は全く副作用の知識が無いですから怖いですね。

ま、薬手帳を持っていて、飲み合わせに注意していても、服用する人の体質によって、副作用が出たり出なかったりで、非常に難しいらしいですけどね。市販の薬を飲むのも恐ろしいので気をつけてください。