石油の枯渇
２９日に石油鉱業連盟が発表した平成１７年末の世界の石油・天然ガス資源に関する評価で、
石油が枯渇するまであと「６８年」と言う見通しが明らかになったそうです。
68年後、私は既にこの世には居ないのですが、子や孫の代で化石燃料が無くなると言うのは、
正直、驚きでした。これはあくまで予測ですので、中国など現在、急激な発展をしている国の
化石燃料の消費傾向は予測出来ませんから、もっと短くなるかも知れません。
この石油は、燃料だけでなく、プラスチックなどの樹脂製品の原料にもなっているし、
石油代替資源を一刻も早く見つけ出すか、リサイクルを真剣に考えないといけない情勢なんですね。
もともと、資源に乏しい日本と言う国は、燃料、原材料、果ては食料まで輸入に頼らざるを
得ないですから、世界的な資源の枯渇によって、窮地に追い込まれるのは目に見えてますね。
今まで、先進国の冠を維持するために、税金を途上国へ資金援助と言う形でばらまき、
アメリカの顔色を伺いながら、国連にも沢山のお金を落として、全てをお金で解決してきたけど、
この報告を受けても、まだ、今まで通りのお金持ち日本を演じていくのでしょうか。
もともと、西洋の物まねで始まった、技術立国ですが、このエネルギー危機に対しては、
本当の意味で、先進国となって欲しいと思いますね。
化石燃料が枯渇したら、航空機と言う輸送手段は間違いなく使えなくなります。
島国日本は、海運しか物資調達の手段を持てなくなってしまう可能性があるので、
平和利用での原子力貨物船なんかも真面目な話で考えないといけません。
当然、国内のエネルギーの主力は、太陽光、風力、水力、原子力による発電で
得られた電気になるでしょうから、今からそう言う事も視野に入れて、技術開発、
法整備なんかもしていかないとダメなのではないでしょうかね。
今、TBS系で放送している、ガンダムOO(ダブルオー)じゃ無いですけど、
宇宙空間で発電したエネルギーを何らかの方法で地上へ送るなんて事も、
やらなきゃならんでしょうね。
そのエネルギーを巡って、国家同士の争いが繰り広げられることも容易に
想像出来ます。
意外に、ガンダムOOの世界って、近未来を予想しているのかも知れませんね。
軍事評論家の岡部いさく氏も番組作りに協力しているので、リアリティが高いのかも
知れませんが。
よく考えたら、電気エネルギーになった瞬間に、私の大好きな気動車は、
確実に、この世からいなくなるんだよな〜
石油が枯渇するまであと「６８年」と言う見通しが明らかになったそうです。
68年後、私は既にこの世には居ないのですが、子や孫の代で化石燃料が無くなると言うのは、
正直、驚きでした。これはあくまで予測ですので、中国など現在、急激な発展をしている国の
化石燃料の消費傾向は予測出来ませんから、もっと短くなるかも知れません。
この石油は、燃料だけでなく、プラスチックなどの樹脂製品の原料にもなっているし、
石油代替資源を一刻も早く見つけ出すか、リサイクルを真剣に考えないといけない情勢なんですね。
もともと、資源に乏しい日本と言う国は、燃料、原材料、果ては食料まで輸入に頼らざるを
得ないですから、世界的な資源の枯渇によって、窮地に追い込まれるのは目に見えてますね。
今まで、先進国の冠を維持するために、税金を途上国へ資金援助と言う形でばらまき、
アメリカの顔色を伺いながら、国連にも沢山のお金を落として、全てをお金で解決してきたけど、
この報告を受けても、まだ、今まで通りのお金持ち日本を演じていくのでしょうか。
もともと、西洋の物まねで始まった、技術立国ですが、このエネルギー危機に対しては、
本当の意味で、先進国となって欲しいと思いますね。
化石燃料が枯渇したら、航空機と言う輸送手段は間違いなく使えなくなります。
島国日本は、海運しか物資調達の手段を持てなくなってしまう可能性があるので、
平和利用での原子力貨物船なんかも真面目な話で考えないといけません。
当然、国内のエネルギーの主力は、太陽光、風力、水力、原子力による発電で
得られた電気になるでしょうから、今からそう言う事も視野に入れて、技術開発、
法整備なんかもしていかないとダメなのではないでしょうかね。
今、TBS系で放送している、ガンダムOO(ダブルオー)じゃ無いですけど、
宇宙空間で発電したエネルギーを何らかの方法で地上へ送るなんて事も、
やらなきゃならんでしょうね。
そのエネルギーを巡って、国家同士の争いが繰り広げられることも容易に
想像出来ます。
意外に、ガンダムOOの世界って、近未来を予想しているのかも知れませんね。
軍事評論家の岡部いさく氏も番組作りに協力しているので、リアリティが高いのかも
知れませんが。
よく考えたら、電気エネルギーになった瞬間に、私の大好きな気動車は、
確実に、この世からいなくなるんだよな〜
今日は会社へ
医師に書いてもらった診断書を提出に行きました。
まぁ、会社への道中に気分が悪くなったりしないので、そろそろ復帰出来るかなぁ。
と思いつつも、会社に戻って何ができるのか、何がしたいのか自分でも良く解ってなかったり
するので、あまり深く考えずに考えたいと思います。（？？？）
まず、会社の建物に入るといつもの風景（当たり前か）
で、自分が働いている階まで階段で移動。
う〜ん、やっぱりいつもと同じ風景。
先月は不在でしたが、今日は課長が席に居るし、ちょっと話でもして帰ろうと言うことで、
課長席の横にある、説教机（勝手に命名）に座って現況なんかを話してみました。
本当は、打ち合わせとか相談のために用意されているただの脇机ですよ。
で、会社の方はと言うと、相変わらず忙しくて大変そうで、
ますます、戻る気がしなくなりました。
まぁ、会社への道中に気分が悪くなったりしないので、そろそろ復帰出来るかなぁ。
と思いつつも、会社に戻って何ができるのか、何がしたいのか自分でも良く解ってなかったり
するので、あまり深く考えずに考えたいと思います。（？？？）
まず、会社の建物に入るといつもの風景（当たり前か）
で、自分が働いている階まで階段で移動。
う〜ん、やっぱりいつもと同じ風景。
先月は不在でしたが、今日は課長が席に居るし、ちょっと話でもして帰ろうと言うことで、
課長席の横にある、説教机（勝手に命名）に座って現況なんかを話してみました。
本当は、打ち合わせとか相談のために用意されているただの脇机ですよ。
で、会社の方はと言うと、相変わらず忙しくて大変そうで、
ますます、戻る気がしなくなりました。
車両図面
部屋を片づけがてら、表紙をスキャンしていなかった鉄道関係の図面類を
スキャナで読み込んで、ECOPOWER桃次郎の資料ページ画像を更新しました。
なにぶん、古い資料が多いので表紙自体が補修されていたり、豪華な装丁が
されていて金文字が使われているものは、字が読めなくなっていてスキャンを
やめたものもあります。
作業していて助かるのは、EPSONのA3スキャナ(ES-9000H)でネットワークスキャンを
行っているので、PCに張り付いていなくても作業出来るのが良いですね。
操作パネルでスキャンサイズもB5〜A3まで資料に応じて設定を変えながら、
解像度、カラーかグレースケールか、設定を手元で操作できるので、
以前のA4スキャナ(GT-7800F)での作業を考えると格段に効率は上がったかも。
業務用という事で、カラーマッチングがしやすくなっているのかも知れませんが、
GT-8700Fと比べると、それほど色のズレも気にならないし、そこそこのコストは
掛かりましたが、良い買い物でした。
それはさておき、
良くも悪くも、こんなに集めたなぁと言う感じで資料が集まりました。
これから、どう活かして行くかを考えねばなりません。
スキャナで読み込んで、ECOPOWER桃次郎の資料ページ画像を更新しました。
なにぶん、古い資料が多いので表紙自体が補修されていたり、豪華な装丁が
されていて金文字が使われているものは、字が読めなくなっていてスキャンを
やめたものもあります。
作業していて助かるのは、EPSONのA3スキャナ(ES-9000H)でネットワークスキャンを
行っているので、PCに張り付いていなくても作業出来るのが良いですね。
操作パネルでスキャンサイズもB5〜A3まで資料に応じて設定を変えながら、
解像度、カラーかグレースケールか、設定を手元で操作できるので、
以前のA4スキャナ(GT-7800F)での作業を考えると格段に効率は上がったかも。
業務用という事で、カラーマッチングがしやすくなっているのかも知れませんが、
GT-8700Fと比べると、それほど色のズレも気にならないし、そこそこのコストは
掛かりましたが、良い買い物でした。
それはさておき、
良くも悪くも、こんなに集めたなぁと言う感じで資料が集まりました。
これから、どう活かして行くかを考えねばなりません。
さぁどうする
２週間ぶりの診察を受けて、まだまだ、もう少しゆっくり心の休息を取りましょうって言われました。
何をどのように休めば良いのか分かりませんので、心の休ませ方を主治医に聞いてみました。
基本的には、何事も考え込まない事。だそうです。
そんな事言われてもねぇ。
この先の事が一番不安なので、正直なところ、現在、何をどう思っているのか、
「物づくりと言うこと」「品質の話」「メイドインジャパンの妄想」なんかを話してみました。
結果的には、自分を見つめ直して見たらどうかと言うことで、
やりたい事、何が得意なのか、何が不得意なのか、と至極当たり前のことを
整理してみましょうと言うことに。
で、私の話す内容をじっくりと聞いて下さった先生曰く
「あなたは、生粋の職人気質ですね。」
「その性格は、サラリーマンに向いてないですよ。」
って、やっぱり他人から見ても職人気質なんだ。
物事を割り切って考える事ができないですからね。
でもね、資金に見合った開発規模なら要所を押さえて物づくりできますけど
開発規模はコレ、払えるお金は無いからって言われて、はいそうですか。
と言って、試作品であっても品質度外視でものを作るって言う考え方に
私は納得できません。
だって、試作品をベースに量産するんでしょ？
なのにいい加減な試作品を作っていて良いんですかね。
試作はあくまでも、手抜きではなくて、挑戦的な事を盛り込んでみて
うまく行くか、失敗するかを評価する為なんじゃ無いですかね。
開発ってそうでしょ？
量産を目指して、試作開発をしているんだと今まで思っていましたからね。
この試作開発は、大手にとってはそうなんですけど、下請けにとっては、
試作とか量産とか関係なく、買い叩かれて、同じ品質を要求されるのですよ。
めまぐるしく新製品が世の中に出てくる、季節商品みたいな携帯電話とか
通信インフラ機器、メーカー間の競争なんだから、試作なんか作っている
場合じゃないのは分かるんですけど、なにか、物づくりと言う次元と違う、
ビジネス優先、利益優先の社会構造が、メイドインジャパン神話を
崩壊させたとしか思えないんですよね。
この状況について行けなくなった私のような「職人気質の技術屋」のこだわりは
もはや、日本の社会では、いや日本の企業には不要なのかも知れませんね。
さぁ、どうする俺。
何をどのように休めば良いのか分かりませんので、心の休ませ方を主治医に聞いてみました。
基本的には、何事も考え込まない事。だそうです。
そんな事言われてもねぇ。
この先の事が一番不安なので、正直なところ、現在、何をどう思っているのか、
「物づくりと言うこと」「品質の話」「メイドインジャパンの妄想」なんかを話してみました。
結果的には、自分を見つめ直して見たらどうかと言うことで、
やりたい事、何が得意なのか、何が不得意なのか、と至極当たり前のことを
整理してみましょうと言うことに。
で、私の話す内容をじっくりと聞いて下さった先生曰く
「あなたは、生粋の職人気質ですね。」
「その性格は、サラリーマンに向いてないですよ。」
って、やっぱり他人から見ても職人気質なんだ。
物事を割り切って考える事ができないですからね。
でもね、資金に見合った開発規模なら要所を押さえて物づくりできますけど
開発規模はコレ、払えるお金は無いからって言われて、はいそうですか。
と言って、試作品であっても品質度外視でものを作るって言う考え方に
私は納得できません。
だって、試作品をベースに量産するんでしょ？
なのにいい加減な試作品を作っていて良いんですかね。
試作はあくまでも、手抜きではなくて、挑戦的な事を盛り込んでみて
うまく行くか、失敗するかを評価する為なんじゃ無いですかね。
開発ってそうでしょ？
量産を目指して、試作開発をしているんだと今まで思っていましたからね。
この試作開発は、大手にとってはそうなんですけど、下請けにとっては、
試作とか量産とか関係なく、買い叩かれて、同じ品質を要求されるのですよ。
めまぐるしく新製品が世の中に出てくる、季節商品みたいな携帯電話とか
通信インフラ機器、メーカー間の競争なんだから、試作なんか作っている
場合じゃないのは分かるんですけど、なにか、物づくりと言う次元と違う、
ビジネス優先、利益優先の社会構造が、メイドインジャパン神話を
崩壊させたとしか思えないんですよね。
この状況について行けなくなった私のような「職人気質の技術屋」のこだわりは
もはや、日本の社会では、いや日本の企業には不要なのかも知れませんね。
さぁ、どうする俺。
C56の明細図
昨夜のヤフオクで、国鉄時代の本物のC56蒸気機関車の明細図が落札されました。
私も、国鉄本家本元の資料なので、情報価値以上に歴史的価値が高いと評価し
入札していたのですが、締め切り前の入札の応酬で、ついには23万円弱と言う、
恐ろしい値段が付いてしまいました。
鉄道史資料保存会が発行している、蒸気機関車の各形式明細図とどう違うのか
本物を一度見てみたかったなぁ。
有償とするか無償とするかは別にして、いずれは公開するつもりで、
私も色々な説明書、付図、明細図を収集していますが、
蒸気機関車の資料はほとんど市場に出てこないのと、出ても人気が有るので
すぐ高値になって手に入らないですね。
いま、私がコレクションしている図面類も、いずれは蒸気機関車の資料のような
貴重な資料になるのでしょうか。少なくとも、液体式ディーゼル機関車がJRの
線路上から消えて、何十年と経ったときには貴重と思われるのですかね〜
しかし、比較的新しい、国鉄黄金期のディーゼル機関車や気動車、客車なので
蒸気時代と違って、資料そのものが大量に印刷されている可能性もあるので、
それほど、価値は無いのかも知れません。
形式図は、ほとんど編集なしで、株式会社ジェイズさんが商品として販売
しているので、手に入れるのは容易な方なんですけど、説明書や付図、
明細図となるとやはり貴重なんでしょうね。
ところで、ECOPOWER桃次郎の鉄道資料のページで、色々な資料の
表紙を掲載しているのですが、今まで一度も問い合わせとか無い事を
考えると、鉄道マニアの方は実車に興味が有っても、図面とかには
興味なしってことなのでしょうね。
確かに、実車の写真を今のうちに撮影しておく方が、後々貴重な情報に
なりますものね。かく言う、私も113系の最後の姿を追い求めて、写真と言う
メディアに記録しに奔走していますものね。
私も、国鉄本家本元の資料なので、情報価値以上に歴史的価値が高いと評価し
入札していたのですが、締め切り前の入札の応酬で、ついには23万円弱と言う、
恐ろしい値段が付いてしまいました。
鉄道史資料保存会が発行している、蒸気機関車の各形式明細図とどう違うのか
本物を一度見てみたかったなぁ。
有償とするか無償とするかは別にして、いずれは公開するつもりで、
私も色々な説明書、付図、明細図を収集していますが、
蒸気機関車の資料はほとんど市場に出てこないのと、出ても人気が有るので
すぐ高値になって手に入らないですね。
いま、私がコレクションしている図面類も、いずれは蒸気機関車の資料のような
貴重な資料になるのでしょうか。少なくとも、液体式ディーゼル機関車がJRの
線路上から消えて、何十年と経ったときには貴重と思われるのですかね〜
しかし、比較的新しい、国鉄黄金期のディーゼル機関車や気動車、客車なので
蒸気時代と違って、資料そのものが大量に印刷されている可能性もあるので、
それほど、価値は無いのかも知れません。
形式図は、ほとんど編集なしで、株式会社ジェイズさんが商品として販売
しているので、手に入れるのは容易な方なんですけど、説明書や付図、
明細図となるとやはり貴重なんでしょうね。
ところで、ECOPOWER桃次郎の鉄道資料のページで、色々な資料の
表紙を掲載しているのですが、今まで一度も問い合わせとか無い事を
考えると、鉄道マニアの方は実車に興味が有っても、図面とかには
興味なしってことなのでしょうね。
確かに、実車の写真を今のうちに撮影しておく方が、後々貴重な情報に
なりますものね。かく言う、私も113系の最後の姿を追い求めて、写真と言う
メディアに記録しに奔走していますものね。
京浜急行2000形
京浜急行の快速特急専用としてデビューした2000系の説明書を入手しました。
私は関西人なんですが、中学生の頃に横浜に叔母の家に一人旅で遊びに行った際、
この2000形に乗って一気に京急ファンになった記憶があります。
ちょうど、2000形が営業運転をはじめた頃ですね。
赤と白の派手な塗装、一目で特急専用と分かるデザイン、強烈な加速。
その時の記憶がよみがえってきました。
当時、関西では阪急京都線に同じような転換クロスの２ドア車が居ましたが、
如何せん、マルーンに肩のみ白の塗装といった、よそ行きなデザインだったので、
京急のデザインに一票！って感じでしたね。
ちなみに、関東では初の転換クロス車だった見たいですね。
今では、その座を2100形に譲り３ドア化されてしまいましたが、私の中では、
関東の私鉄に興味を持つきっかけになった京急の2000形がやっぱり好きな
車両かな。
YRP野比まで出張に行く事が有るのですが、行きはお約束の時間なんかも
あるので、2100形の快速特急を利用していますが、帰りはわざわざ、2000形に
乗ってみたりもしました。
毎回、このような説明書を入手するたびに思う事は、国鉄、私鉄問わず、
各形式が登場した背景を知る術は、各社が作成した説明書、もしくは、
鉄道趣味誌にその会社の担当の方が寄稿されない限り、知る手立てがないのが、
今の状況なんですね。
Wikipediaなどでもある程度の事は書かれていますが、その車両が登場する背景を
含めた情報って余り、公開されないんですよね。
いつか明言は出来ませんが、私が所有している説明書類の情報は、
何らかの形で公開したいとは思っています。
まだ、具体像は描けていませんが。
私は関西人なんですが、中学生の頃に横浜に叔母の家に一人旅で遊びに行った際、
この2000形に乗って一気に京急ファンになった記憶があります。
ちょうど、2000形が営業運転をはじめた頃ですね。
赤と白の派手な塗装、一目で特急専用と分かるデザイン、強烈な加速。
その時の記憶がよみがえってきました。
当時、関西では阪急京都線に同じような転換クロスの２ドア車が居ましたが、
如何せん、マルーンに肩のみ白の塗装といった、よそ行きなデザインだったので、
京急のデザインに一票！って感じでしたね。
ちなみに、関東では初の転換クロス車だった見たいですね。
今では、その座を2100形に譲り３ドア化されてしまいましたが、私の中では、
関東の私鉄に興味を持つきっかけになった京急の2000形がやっぱり好きな
車両かな。
YRP野比まで出張に行く事が有るのですが、行きはお約束の時間なんかも
あるので、2100形の快速特急を利用していますが、帰りはわざわざ、2000形に
乗ってみたりもしました。
毎回、このような説明書を入手するたびに思う事は、国鉄、私鉄問わず、
各形式が登場した背景を知る術は、各社が作成した説明書、もしくは、
鉄道趣味誌にその会社の担当の方が寄稿されない限り、知る手立てがないのが、
今の状況なんですね。
Wikipediaなどでもある程度の事は書かれていますが、その車両が登場する背景を
含めた情報って余り、公開されないんですよね。
いつか明言は出来ませんが、私が所有している説明書類の情報は、
何らかの形で公開したいとは思っています。
まだ、具体像は描けていませんが。
サイドビュー
福知山線の113系3800代と言う、Mc+M'cの２両編成で活躍している、
初期形113系を改造したワンマン車のサイドビューを撮影しに行ってきました。
それまでも、編成写真とか風景の中のひとつのアクセントとして被写体に
選んで撮影した事は有ったのですが、今回は「資料としての写真を残す」をテーマに、
まるで旧型国電のような113系を真横から撮影してみました。
なんで、真横かと言うと、この車両は113系初期車（ユニットサッシじゃないやつ）を
ベースとして、いくどと無く改造を加えられ、車両箇々に趣が異なるっており、
本当に旧型国電のような姿をしているので、床下機器、屋根上、行き先サボなど
取付位置などがよく分かるように、撮影したかったのです。
と言っても、流し撮りでピントがビシッと決まった写真を撮るほど慣れてないし、
駅撮りできるほどの、超広角レンズを持っているわけでもなく、結局今回は、
「かけやま写真館」のかけやまさんがビデオカメラで撮影されている手法を
もうちょっと簡単にして、カメラの性能をフルに活かし、5.4コマ/秒で連写して
写真をつなぐと言う方法を採りました。
かけやま写真館はこのブログのリンクから辿って下さい。一見の価値ありです。
結果としては、まずまず成功かと言う感じですね。
トレイン誌でよく見るサイドビュー写真に近い感じ、それより少し良いかも。
ISO400のフィルムを持っていったのですが、天気が余り良くなかったため、
思ったほど高速にシャッターが切れなかったので、速度制限65km/hの区間を選んで、
何とか、海側と山側を押さえる事が出来ました。
今回、その細切れ写真を編成写真に組み立てるのにもっとも役に立ったのが、
Photoshopのマージ機能で、複数の写真からパノラマ写真を作成する機能なんですが、
かなり使えました。
写体に対してほぼ真横から撮影しているので、若干のレンズ補正で歪みを取って、
傾斜を補正するだけで、後はほとんど自動できれいなツナギ写真が出来ます。
窓枠とか客ドアとか、輪郭を上手く抽出して写真の中央部分を使うように自動的に
結合してくれます。
結合サンプルは、ECOPOWER桃次郎の実物：短い列車ページを参照下さい。
初期形113系を改造したワンマン車のサイドビューを撮影しに行ってきました。
それまでも、編成写真とか風景の中のひとつのアクセントとして被写体に
選んで撮影した事は有ったのですが、今回は「資料としての写真を残す」をテーマに、
まるで旧型国電のような113系を真横から撮影してみました。
なんで、真横かと言うと、この車両は113系初期車（ユニットサッシじゃないやつ）を
ベースとして、いくどと無く改造を加えられ、車両箇々に趣が異なるっており、
本当に旧型国電のような姿をしているので、床下機器、屋根上、行き先サボなど
取付位置などがよく分かるように、撮影したかったのです。
と言っても、流し撮りでピントがビシッと決まった写真を撮るほど慣れてないし、
駅撮りできるほどの、超広角レンズを持っているわけでもなく、結局今回は、
「かけやま写真館」のかけやまさんがビデオカメラで撮影されている手法を
もうちょっと簡単にして、カメラの性能をフルに活かし、5.4コマ/秒で連写して
写真をつなぐと言う方法を採りました。
かけやま写真館はこのブログのリンクから辿って下さい。一見の価値ありです。
結果としては、まずまず成功かと言う感じですね。
トレイン誌でよく見るサイドビュー写真に近い感じ、それより少し良いかも。
ISO400のフィルムを持っていったのですが、天気が余り良くなかったため、
思ったほど高速にシャッターが切れなかったので、速度制限65km/hの区間を選んで、
何とか、海側と山側を押さえる事が出来ました。
今回、その細切れ写真を編成写真に組み立てるのにもっとも役に立ったのが、
Photoshopのマージ機能で、複数の写真からパノラマ写真を作成する機能なんですが、
かなり使えました。
写体に対してほぼ真横から撮影しているので、若干のレンズ補正で歪みを取って、
傾斜を補正するだけで、後はほとんど自動できれいなツナギ写真が出来ます。
窓枠とか客ドアとか、輪郭を上手く抽出して写真の中央部分を使うように自動的に
結合してくれます。
結合サンプルは、ECOPOWER桃次郎の実物：短い列車ページを参照下さい。
デジタル一眼を選ぶ前に２
今回は、解像力について考察してみました。
解像力は解像度とも言います。
解像力(解像度)
解像度とは、プリンタの性能とか仕様なんかで良く見かける、××dpiと言った
数字のことで、単位長さ当たりの線密度や素子密度を示すものです。
これは、1000万画素のような画素数とは別の性能を示す値です。
デジタル一眼でいうと、
撮像素子の横のピクセル数ｘ縦のピクセル数が画素数。
解像度は、36mmや24mmの撮像素子の横一辺に何ピクセルあるかを
インチ当たりやミリメートル当たりにしたのが解像度になります。
PCの世界では、SI単位系ではなくインチが今でもまかり通っていますが、
300dpi(dot per inch)の解像度と言うと、11.8ドット/mmとなりますので、
0.1mm弱のサイズになります。まだ肉眼で判別できるサイズですね。
以下は、富士フイルムの代表的なフィルムのデータシートから拾った数字です。
データシートはこちらからダウンロードできます。
RVP(ベルビア50) 感度ISO50
コントラスト比＝1.6:1 80本/mm
コントラスト比＝1000:1 160本/mm
発色がよくかつ粒状感も極めて良好なRVPでコントラストが高いデーライト撮影した
場合の解像力が160本/mmなので、インチ当たりの解像度は、4064本/inchとなります。
水平解像度は約4000dpiなんですね。
実際には、撮像面にランダムに感光剤の粒子が乗っているので、見た目の解像度は
さらに倍程度に感じるのでしょうかね。
フィルムの解像力から35mmフルサイズの撮像素子の画素数に変換すると、
横36mm 5760本
縦24mm 3840本
35mmフルサイズのデジタル一眼と比較してみましょうか。
キヤノンEOS-1Ds Mk�掘 �5,616×3,744 画素 解像度156ピクセル/mm
ニコンＤ３(FXフォーマット) 4,256×2,832 画素 解像度118ピクセル/mm
既に、「EOS-1Ds Mk�掘廚浪鯀�度においてはフィルムに接近しているんですね。
ニコンD3でも、解像度ではフィルムの70％程度と劣りますが、新聞や雑誌に使う
商用写真には十分使えるレベルでしょうね。
特に、私みたいにWeb上での写真利用がメインなら全然余裕の解像度です。
ちなみに、ニコンD300とかDXフォーマット(APS-Cサイズ)の撮像素子だと
もっと解像度は上がります。
画素数が 4288 x 2848ピクセルで、撮像素子が 23.6 x 15.8mm と小さいので
水平解像度 4,615dpi とフィルムの解像度を上回っています。
ただ、解像度が高ければ良いってもんでも無いのですが。
解像力は解像度とも言います。
解像力(解像度)
解像度とは、プリンタの性能とか仕様なんかで良く見かける、××dpiと言った
数字のことで、単位長さ当たりの線密度や素子密度を示すものです。
これは、1000万画素のような画素数とは別の性能を示す値です。
デジタル一眼でいうと、
撮像素子の横のピクセル数ｘ縦のピクセル数が画素数。
解像度は、36mmや24mmの撮像素子の横一辺に何ピクセルあるかを
インチ当たりやミリメートル当たりにしたのが解像度になります。
PCの世界では、SI単位系ではなくインチが今でもまかり通っていますが、
300dpi(dot per inch)の解像度と言うと、11.8ドット/mmとなりますので、
0.1mm弱のサイズになります。まだ肉眼で判別できるサイズですね。
以下は、富士フイルムの代表的なフィルムのデータシートから拾った数字です。
データシートはこちらからダウンロードできます。
RVP(ベルビア50) 感度ISO50
コントラスト比＝1.6:1 80本/mm
コントラスト比＝1000:1 160本/mm
発色がよくかつ粒状感も極めて良好なRVPでコントラストが高いデーライト撮影した
場合の解像力が160本/mmなので、インチ当たりの解像度は、4064本/inchとなります。
水平解像度は約4000dpiなんですね。
実際には、撮像面にランダムに感光剤の粒子が乗っているので、見た目の解像度は
さらに倍程度に感じるのでしょうかね。
フィルムの解像力から35mmフルサイズの撮像素子の画素数に変換すると、
横36mm 5760本
縦24mm 3840本
35mmフルサイズのデジタル一眼と比較してみましょうか。
キヤノンEOS-1Ds Mk�掘 �5,616×3,744 画素 解像度156ピクセル/mm
ニコンＤ３(FXフォーマット) 4,256×2,832 画素 解像度118ピクセル/mm
既に、「EOS-1Ds Mk�掘廚浪鯀�度においてはフィルムに接近しているんですね。
ニコンD3でも、解像度ではフィルムの70％程度と劣りますが、新聞や雑誌に使う
商用写真には十分使えるレベルでしょうね。
特に、私みたいにWeb上での写真利用がメインなら全然余裕の解像度です。
ちなみに、ニコンD300とかDXフォーマット(APS-Cサイズ)の撮像素子だと
もっと解像度は上がります。
画素数が 4288 x 2848ピクセルで、撮像素子が 23.6 x 15.8mm と小さいので
水平解像度 4,615dpi とフィルムの解像度を上回っています。
ただ、解像度が高ければ良いってもんでも無いのですが。
デジタル一眼を選ぶ前に
デジタル一眼とフィルムに関して、もう少し違った視点から、
考察してみました。
今回は、色再現性です。
あくまで私見ですが、
前提として、現時点の市販品に用いられる技術レベルにおいて、
色再現性についてはデジタルはフィルムを越える事はあり得ないと私は思ってます。
また、画像の滑らかさについても、デジタルがフィルムを越える事はあり得ません。
かといって、フィルムの感光剤の特性、感光剤の粒子サイズなんかも有るので
アナログでも写し取れる情報には限りがあります。
ですので、デジタルであれ、フィルムであれ、撮影したものの情報を100％
記録できていないと言う事実を理解した上で、ウンチクを垂れてみます。
色再現性
人間の目で感じる事のできる色は意外に少ないことをご存じでしょうか。
また、色の感じ方についても個人差があることも。
デジタルで言う色の表現は、PCの画面を基準に書きます。
印刷のCYMのデジタル処理の知識が無いので．．．．
発光素子の色は、光の三原色（色の三原色とは違いますよ）である
赤、緑、青の各色の明るさを調整して、その重なりで表現します。
一番明るいところから、一番暗いところまでを何段階かに区切って
光として出力するのですが、この区切りを階調表現とか言います。
RGB各色の階調の分解能が8ビット(256段階)なら16,777,216(1670万)色
表現できるのですが、この分解能ならまだ、色の違いを見分ける事は
可能ではないかと思います。
最近のスキャナやデジタル一眼で出力可能な階調レベルである、
分解能を14ビット(16384段階)にすると、4,398,046,511,104(4兆)色に
なりますが、さすがにここまで来ると一般人では識別不可能だと思います。
私も自信を持って判らないと言えます(笑)
色の再現性に関しては、時代の進歩がアナログとデジタルの差を
小さくしているかも知れません。数値では示す事はできませんが。
また、最初に書いたように、印刷の世界ではさらに事情は異なるので
何とも言えませんが。
さらに、私たちは既に、地上デジタル放送とかデジタル処理による
加工された映像表現に慣れ親しんでいるので、本来の被写体がもつ
色の再現性（リアルさ）は、さほど問題にならないのかも知れませんね。
（私はものすごく気にしますが）
考察してみました。
今回は、色再現性です。
あくまで私見ですが、
前提として、現時点の市販品に用いられる技術レベルにおいて、
色再現性についてはデジタルはフィルムを越える事はあり得ないと私は思ってます。
また、画像の滑らかさについても、デジタルがフィルムを越える事はあり得ません。
かといって、フィルムの感光剤の特性、感光剤の粒子サイズなんかも有るので
アナログでも写し取れる情報には限りがあります。
ですので、デジタルであれ、フィルムであれ、撮影したものの情報を100％
記録できていないと言う事実を理解した上で、ウンチクを垂れてみます。
色再現性
人間の目で感じる事のできる色は意外に少ないことをご存じでしょうか。
また、色の感じ方についても個人差があることも。
デジタルで言う色の表現は、PCの画面を基準に書きます。
印刷のCYMのデジタル処理の知識が無いので．．．．
発光素子の色は、光の三原色（色の三原色とは違いますよ）である
赤、緑、青の各色の明るさを調整して、その重なりで表現します。
一番明るいところから、一番暗いところまでを何段階かに区切って
光として出力するのですが、この区切りを階調表現とか言います。
RGB各色の階調の分解能が8ビット(256段階)なら16,777,216(1670万)色
表現できるのですが、この分解能ならまだ、色の違いを見分ける事は
可能ではないかと思います。
最近のスキャナやデジタル一眼で出力可能な階調レベルである、
分解能を14ビット(16384段階)にすると、4,398,046,511,104(4兆)色に
なりますが、さすがにここまで来ると一般人では識別不可能だと思います。
私も自信を持って判らないと言えます(笑)
色の再現性に関しては、時代の進歩がアナログとデジタルの差を
小さくしているかも知れません。数値では示す事はできませんが。
また、最初に書いたように、印刷の世界ではさらに事情は異なるので
何とも言えませんが。
さらに、私たちは既に、地上デジタル放送とかデジタル処理による
加工された映像表現に慣れ親しんでいるので、本来の被写体がもつ
色の再現性（リアルさ）は、さほど問題にならないのかも知れませんね。
（私はものすごく気にしますが）
政治家も大臣も
全く、今の政治家も大臣も何を考えて居るんだか。
額賀財務大臣の次世代輸送機(Cx)のエンジンに関する口利きが
あったか無かったと言う国会質疑を聞いていて思うんだけど、
自分のやった事すら「記憶にない」と平然と言えてしまう政治家って、
本当に、こういう人たちに国政を任せていて良いのか？
きっと、休みの日にやったゴルフのスコアなんかは、キッチリ
覚えて居るんだろうと思うけどね。都合の悪い事は、往生際が悪く
記憶にないって言うんでしょうね。
真面目な話、問題を問いつめられた大臣、それに答える立場として、
証拠がないのを良い事に、ごまかそうとしているとしか思えない。
そもそも、質問をする側も証拠が無い以上、報道で公表されている事実を
根拠に質問しているから、踏み込んだ事が言えないんでしょ。
なのに、疑惑の対象となった当人も、問われた以上何かを答えないと、
立場的に弱くなるので、口利きをした事実がないと言う証拠を
他人にお願いして探している。って、何言ってんだ？
問いつめる側が、探すんですよね証拠を？
今の国会って一体、誰のために開催しているんだよ。
政争の場にしないで欲しい、本当に国民の事を考えているの？
国民に対して政治に興味をもって欲しいから今やっているような、
茶番劇を演じているのか。呆れてしまう。
政治家の口から良く聞く「記憶にない」＝事実が証明できないから、
やっているけど、やったとは明言しないよって事ですよね。
真剣に、もっと将来の国民のこと、日本の事、アジア圏のことを考えて、
紳士な姿勢で、政治をして欲しいと思います。
額賀財務大臣の次世代輸送機(Cx)のエンジンに関する口利きが
あったか無かったと言う国会質疑を聞いていて思うんだけど、
自分のやった事すら「記憶にない」と平然と言えてしまう政治家って、
本当に、こういう人たちに国政を任せていて良いのか？
きっと、休みの日にやったゴルフのスコアなんかは、キッチリ
覚えて居るんだろうと思うけどね。都合の悪い事は、往生際が悪く
記憶にないって言うんでしょうね。
真面目な話、問題を問いつめられた大臣、それに答える立場として、
証拠がないのを良い事に、ごまかそうとしているとしか思えない。
そもそも、質問をする側も証拠が無い以上、報道で公表されている事実を
根拠に質問しているから、踏み込んだ事が言えないんでしょ。
なのに、疑惑の対象となった当人も、問われた以上何かを答えないと、
立場的に弱くなるので、口利きをした事実がないと言う証拠を
他人にお願いして探している。って、何言ってんだ？
問いつめる側が、探すんですよね証拠を？
今の国会って一体、誰のために開催しているんだよ。
政争の場にしないで欲しい、本当に国民の事を考えているの？
国民に対して政治に興味をもって欲しいから今やっているような、
茶番劇を演じているのか。呆れてしまう。
政治家の口から良く聞く「記憶にない」＝事実が証明できないから、
やっているけど、やったとは明言しないよって事ですよね。
真剣に、もっと将来の国民のこと、日本の事、アジア圏のことを考えて、
紳士な姿勢で、政治をして欲しいと思います。
マンションの名前って変
別にブログで書くほどの事もない位、たわい無い会話をカミさんとして
大笑いしました。結構、久しぶりに笑ったかも。
近所の不動産屋の投げ込み広告で、新規物件速報と言うのが入っていて、
そのマンションが、「エンゼルハイム××」って言う名前なんですけど、
突然カミさんが
嫁：エンゼルハイムってどういう意味かなぁ〜
私：そりゃ、直訳したら「天使が住む家」なんちゃうか？
嫁：それって、変じゃない？なんで天使なん。
私：俺がオーナーやったらつけへん。
私：せやけど、マンション名ってそんなもんちゃうの？
嫁：ふ〜ん。
しばらく間をおいて、
嫁：和風のアパートやったらその名前おかしいよな。
私：それは無い。
嫁：日本語で「座敷童子の家」かな。
私は大爆笑。
私：座敷童子は妖怪やから、違うって。
私：エンゼルは神様に仕えるから、巫女さんの家か？
嫁：巫女さんやったら、エンゼルじゃなくてシスターやん
私：そうか。
私：エンゼルを大和言葉にすると、式神かな？
私：式神の館は！
嫁：え〜それもおかしい。
ということで、ど〜でも良いような事で久しぶりに大笑いしたのでした。
広辞苑では
式神＝陰陽師に仕える精霊。奇跡を起こす。
とのことなので、エンゼルに対応する和風というか大和言葉はなさそう。
ちなみに、エンゼルは天使と書かれていました。
大笑いしました。結構、久しぶりに笑ったかも。
近所の不動産屋の投げ込み広告で、新規物件速報と言うのが入っていて、
そのマンションが、「エンゼルハイム××」って言う名前なんですけど、
突然カミさんが
嫁：エンゼルハイムってどういう意味かなぁ〜
私：そりゃ、直訳したら「天使が住む家」なんちゃうか？
嫁：それって、変じゃない？なんで天使なん。
私：俺がオーナーやったらつけへん。
私：せやけど、マンション名ってそんなもんちゃうの？
嫁：ふ〜ん。
しばらく間をおいて、
嫁：和風のアパートやったらその名前おかしいよな。
私：それは無い。
嫁：日本語で「座敷童子の家」かな。
私は大爆笑。
私：座敷童子は妖怪やから、違うって。
私：エンゼルは神様に仕えるから、巫女さんの家か？
嫁：巫女さんやったら、エンゼルじゃなくてシスターやん
私：そうか。
私：エンゼルを大和言葉にすると、式神かな？
私：式神の館は！
嫁：え〜それもおかしい。
ということで、ど〜でも良いような事で久しぶりに大笑いしたのでした。
広辞苑では
式神＝陰陽師に仕える精霊。奇跡を起こす。
とのことなので、エンゼルに対応する和風というか大和言葉はなさそう。
ちなみに、エンゼルは天使と書かれていました。
写真のプリント
先日の小旅行で撮影してきたポジから数カット選んでプリントしようと
思ったのだけど、プリントってどこに依頼するのが良いのだろう。
と、ちょっと悩んでいる。
いつも、ネガの現像と同時プリントは、近所の写真屋に出しているが、
その店は、FDiと言うフジカラーのデジタルプリントのお店である。
35ミリは、現像からプリントまでのプロセスを自動でやっており、
現像と同時プリント、CDへの同時書き込みまでしてくれるので、
いつも使っている。
しかし、先日プリントした写真をスキャナで600dpiでスキャンしたところ、
本来はパンタグラフの上枠はパイプなので滑らかなはずが、
妙にジャギー(ギザギザ感)が目立つので、1200dpiに解像度を上げて
スキャンしてみて、ジャギーの理由が分かった。
その店の一般的なLサイズプリントは、デジタルプロセスである事。
現像済みのフィルムをフジカラーの業務用スキャナS-2000と言う、
機械で72dpiでスキャンして、階調補正、カラー補正して、印画紙に、
レーザーでプリントしているのだった。
なので、プリントされた写真を明るい自然光の下でルーペを使って、
拡大してみると、色むらも目立つし余り画質が良くないことが分かって
かなりショック。
コンパクトデジタルで撮影したJPEG画像の方が、プリントされた結果が
良好なのである。さすがFDiのお店だ。デジタル専門なんだ。
いままで、大伸ばし、していないし、Webで公開する写真も大きくないので、
72dpiでスキャンされた元画像をPhotoshopで縮小してスマートシャープで
キレのある画像にしてから使っていたので気になっていなかっただけ。
このお店にはポジのプリント出せないなぁ、と言うことで
やっぱり値段は高いけどプリント品質を考えると、
フジカラー公認のお店（Webサイトで検索できるお店）に出すか、
フジカラーのプロラボへ持ち込まないと無いとダメなのかも
知れませんね。
思ったのだけど、プリントってどこに依頼するのが良いのだろう。
と、ちょっと悩んでいる。
いつも、ネガの現像と同時プリントは、近所の写真屋に出しているが、
その店は、FDiと言うフジカラーのデジタルプリントのお店である。
35ミリは、現像からプリントまでのプロセスを自動でやっており、
現像と同時プリント、CDへの同時書き込みまでしてくれるので、
いつも使っている。
しかし、先日プリントした写真をスキャナで600dpiでスキャンしたところ、
本来はパンタグラフの上枠はパイプなので滑らかなはずが、
妙にジャギー(ギザギザ感)が目立つので、1200dpiに解像度を上げて
スキャンしてみて、ジャギーの理由が分かった。
その店の一般的なLサイズプリントは、デジタルプロセスである事。
現像済みのフィルムをフジカラーの業務用スキャナS-2000と言う、
機械で72dpiでスキャンして、階調補正、カラー補正して、印画紙に、
レーザーでプリントしているのだった。
なので、プリントされた写真を明るい自然光の下でルーペを使って、
拡大してみると、色むらも目立つし余り画質が良くないことが分かって
かなりショック。
コンパクトデジタルで撮影したJPEG画像の方が、プリントされた結果が
良好なのである。さすがFDiのお店だ。デジタル専門なんだ。
いままで、大伸ばし、していないし、Webで公開する写真も大きくないので、
72dpiでスキャンされた元画像をPhotoshopで縮小してスマートシャープで
キレのある画像にしてから使っていたので気になっていなかっただけ。
このお店にはポジのプリント出せないなぁ、と言うことで
やっぱり値段は高いけどプリント品質を考えると、
フジカラー公認のお店（Webサイトで検索できるお店）に出すか、
フジカラーのプロラボへ持ち込まないと無いとダメなのかも
知れませんね。
新系列気動車とは
昨日の新型気動車の妄想の続きではありません。
今日のネタは気動車に変わりはありませんが、手元にある図面集のひとつに、
「新系列気動車図面集１−２」と言う、減速機、推進軸、反力軸の図面があって、
この図面集のタイトル「新系列気動車」と言うのが気になって書いてます。
気になったら、調べるしか無いでしょう。
と、言う事でネットで検索したら結構出てきますね。
JR化後の気動車を新系列ととらえているサイトが比較的多いですが、
新しければ新系列なんでしょうか。もっとも、JR化後に車齢の高い国鉄型を
駆逐するために新たに気動車が新製されましたから、あながち間違いでは
ないと思うのですが、国鉄時代で言うところの新系列とは違いますよね。
私が持つイメージでは、キハ181系がそれまでの特急形気動車と全く異なる
新機軸で開発されたので、直感的に新系列と思えるんですが、どうなんでしょう。
（厳密には、キハ90系は新系列試作になるのかな）
それまでの国鉄型気動車と言えば、普通から特急まで全部の車両が、
扱いやすさと故障の少なさから、DMH17型エンジンが使われてきました。
それに対して、DML31HSEと言う怪力のエンジンを２台も搭載して、
かつ、エンジンの振動を車体に伝えないために、機関を床下につり下げた。
また、運転席についても水平軸のマスコンレバーを採用したり、
全く今までのコンセプトと異なる事を、実現したという意味でキハ181系は
新系列だと思います。それもあっての、形式３桁番号なんでしょう。
それ以降、キハ183系、キハ185系と特急型は３桁番号で開発が進んでいきますが、
新系列って、特急だけなの？
例えば．．．．
今日のネタは気動車に変わりはありませんが、手元にある図面集のひとつに、
「新系列気動車図面集１−２」と言う、減速機、推進軸、反力軸の図面があって、
この図面集のタイトル「新系列気動車」と言うのが気になって書いてます。
気になったら、調べるしか無いでしょう。
と、言う事でネットで検索したら結構出てきますね。
JR化後の気動車を新系列ととらえているサイトが比較的多いですが、
新しければ新系列なんでしょうか。もっとも、JR化後に車齢の高い国鉄型を
駆逐するために新たに気動車が新製されましたから、あながち間違いでは
ないと思うのですが、国鉄時代で言うところの新系列とは違いますよね。
私が持つイメージでは、キハ181系がそれまでの特急形気動車と全く異なる
新機軸で開発されたので、直感的に新系列と思えるんですが、どうなんでしょう。
（厳密には、キハ90系は新系列試作になるのかな）
それまでの国鉄型気動車と言えば、普通から特急まで全部の車両が、
扱いやすさと故障の少なさから、DMH17型エンジンが使われてきました。
それに対して、DML31HSEと言う怪力のエンジンを２台も搭載して、
かつ、エンジンの振動を車体に伝えないために、機関を床下につり下げた。
また、運転席についても水平軸のマスコンレバーを採用したり、
全く今までのコンセプトと異なる事を、実現したという意味でキハ181系は
新系列だと思います。それもあっての、形式３桁番号なんでしょう。
それ以降、キハ183系、キハ185系と特急型は３桁番号で開発が進んでいきますが、
新系列って、特急だけなの？
例えば．．．．
小旅行
季候も良いので、医師の薦めもあって少し遠出をしてみました。
ちょうど、平野部でも紅葉が始まりだしたので山間部は良い感じかなと、
カメラと三脚を担いで、大好きな、姫新線を巡ってきました。
行きは、姫路から上郡へ出て、智頭急行で佐用（さよ）まで普通列車でのんびりと。
佐用からは、姫新線に乗り換えて、これまた単行のキハ40に揺られて車窓を見ながら
撮影ポイントを探っての移動です。
どこで、下車するか決めていなかったので、途中下車が可能な営業キロ数100kmを
越える乗車券を佐用から神戸方面へ購入しておいたので、ホント行き当たりばったり
な小旅行となりました。
久しぶりにポジ(RVPF)を３本も持って出たのに．．．
撮影ポイントも良いところがあったのに．．．
ローカル線ゆえに１時間に１本しか列車が通らない。
なので、上下２本ずつの４列車を押さえておしまいでした。
あとは、３時頃なのに少し空が赤みがかって良い感じになってきたので、
太市(おおいち)駅で逆光気味にローカルな風景を数カット撮影して、
帰路につきました。
いい、息抜きになりました。
ちょうど、平野部でも紅葉が始まりだしたので山間部は良い感じかなと、
カメラと三脚を担いで、大好きな、姫新線を巡ってきました。
行きは、姫路から上郡へ出て、智頭急行で佐用（さよ）まで普通列車でのんびりと。
佐用からは、姫新線に乗り換えて、これまた単行のキハ40に揺られて車窓を見ながら
撮影ポイントを探っての移動です。
どこで、下車するか決めていなかったので、途中下車が可能な営業キロ数100kmを
越える乗車券を佐用から神戸方面へ購入しておいたので、ホント行き当たりばったり
な小旅行となりました。
久しぶりにポジ(RVPF)を３本も持って出たのに．．．
撮影ポイントも良いところがあったのに．．．
ローカル線ゆえに１時間に１本しか列車が通らない。
なので、上下２本ずつの４列車を押さえておしまいでした。
あとは、３時頃なのに少し空が赤みがかって良い感じになってきたので、
太市(おおいち)駅で逆光気味にローカルな風景を数カット撮影して、
帰路につきました。
いい、息抜きになりました。
品質管理の外注化
知人から、どう思う？と携帯メールで問われたのですが、
ずいぶん重みのある問いかけだったので、少し考えてみました。
携帯へ返事書くと長くなりそうだったのと、感情的になりそうだったので
あらゆる人の目に触れるブログで、気持ちを落ち着かせて回答を
書く事にしました。
まず、「品質管理の外注化」と言う言葉をそのまま素直に解釈したら、
品質管理業務を外注に出すと言うことで、第三者的に品質を管理できる
から、良いんじゃないのかな？と思います。
しかし、外注する品質管理業務の範囲はどうなんでしょうか。
今まで、私自身が業務でやって来たSQC(Software Quality Control)は、
品質管理(Quality Control)ではなく、品質監視(Quality Check)だった
のです。プロジェクトリーダからは、それを求められていたのでしょう。
問題を指摘しても遅れている工程を少しでも前に進めたいがために、
色々言い訳を考えて、私の指摘が大袈裟であって、設計側として問題ないから、
再設計はしないと言う形で、指摘を無視されると言う扱いをずっと受けてきたので、
余計にそう感じるのかも知れませんが。
そう言う品質監視の部分を外注化するならそれでも良いのでは無いかなと、
思いますが、品質管理(Quality Control)を外注化するのは、言い換えると
プロジェクトマネジメントを放棄しているようにもとらえる事ができます。
設定した品質を確保できているか、成果物に対して判定し、未達成であれば
対策を打って、目標品質に達するまで、再設計、再評価を繰り返す。
この再設計を行うと言う判断と、実際に再設計と言う行動を起こす事は、
プロジェクトマネージャにしかできません。
今、問われている品質管理を外注化すると言うことを整理すると、
１．品質の計画はプロジェクトマネージャが行う。
２．チームが設計、開発を行う。
３．成果物の品質評価を外注先が行う。
４．工程移行判定を外注先が行う。
５．NGの場合、外注先がプロジェクトマネージャに再設計を指示する。
６．プロジェクトマネージャが、再設計をチームに指示する。
７．工程の見直しなど、品質計画をやり直す。
みたいな流れになってしまいます。
５．はプロジェクトマネージャとして受け入れられるのでしょうか。
なんか、変な気がしますね。
取りあえず、明確にこれだけはキッチリやっておいて欲しいと思うのは、
品質管理業務の外注化と言う点において、発注する業務範囲と権限を
明確にしておく必要があると言う事です。
そうしないと、下請けと言う立場上、強く言えない事もありますから、
単なる馴れ合いになってしまい、品質管理を外注化する意味を
失ってしまいますからね。
ずいぶん重みのある問いかけだったので、少し考えてみました。
携帯へ返事書くと長くなりそうだったのと、感情的になりそうだったので
あらゆる人の目に触れるブログで、気持ちを落ち着かせて回答を
書く事にしました。
まず、「品質管理の外注化」と言う言葉をそのまま素直に解釈したら、
品質管理業務を外注に出すと言うことで、第三者的に品質を管理できる
から、良いんじゃないのかな？と思います。
しかし、外注する品質管理業務の範囲はどうなんでしょうか。
今まで、私自身が業務でやって来たSQC(Software Quality Control)は、
品質管理(Quality Control)ではなく、品質監視(Quality Check)だった
のです。プロジェクトリーダからは、それを求められていたのでしょう。
問題を指摘しても遅れている工程を少しでも前に進めたいがために、
色々言い訳を考えて、私の指摘が大袈裟であって、設計側として問題ないから、
再設計はしないと言う形で、指摘を無視されると言う扱いをずっと受けてきたので、
余計にそう感じるのかも知れませんが。
そう言う品質監視の部分を外注化するならそれでも良いのでは無いかなと、
思いますが、品質管理(Quality Control)を外注化するのは、言い換えると
プロジェクトマネジメントを放棄しているようにもとらえる事ができます。
設定した品質を確保できているか、成果物に対して判定し、未達成であれば
対策を打って、目標品質に達するまで、再設計、再評価を繰り返す。
この再設計を行うと言う判断と、実際に再設計と言う行動を起こす事は、
プロジェクトマネージャにしかできません。
今、問われている品質管理を外注化すると言うことを整理すると、
１．品質の計画はプロジェクトマネージャが行う。
２．チームが設計、開発を行う。
３．成果物の品質評価を外注先が行う。
４．工程移行判定を外注先が行う。
５．NGの場合、外注先がプロジェクトマネージャに再設計を指示する。
６．プロジェクトマネージャが、再設計をチームに指示する。
７．工程の見直しなど、品質計画をやり直す。
みたいな流れになってしまいます。
５．はプロジェクトマネージャとして受け入れられるのでしょうか。
なんか、変な気がしますね。
取りあえず、明確にこれだけはキッチリやっておいて欲しいと思うのは、
品質管理業務の外注化と言う点において、発注する業務範囲と権限を
明確にしておく必要があると言う事です。
そうしないと、下請けと言う立場上、強く言えない事もありますから、
単なる馴れ合いになってしまい、品質管理を外注化する意味を
失ってしまいますからね。
試作機関車
ED93形式交流電気機関車の説明書が手に入りました。
この機関車は、後のED77形式ですね。
試作車としてデビューした時は、非貫通の前面でEF70の様な顔つきでしたが、
量産改造されてED77-901号機となった時点で、重連総括制御機構と貫通扉が
追加され、イメージが変わりました。ただし、元が非貫通なので前面の
パノラミックウインドウは傾斜が付いていて、ちょうど、横軽のEF63の様な感じです。
この車両は、支線区用機関車としてED75のB2B軸配置版として制作されました。
保守性なども考慮され台車や駆動装置などはED75と共通の設計となっています。
しかし、サイリスタを採用し、電圧変動率が改善されたことで、最高ノッチでの
電圧が高く取れることから、高速性能がED75よりも強化されています。
上記の説明は、説明書に書かれている記述を少し要約して書いていますが、
Wikipediaでは、サイリスタを用いた点は記述されていますが、性能に関しての
記述は見あたりません。
もっとも、ED93の記述はなく、ED77としてその試作と言う形での記述しか、
無いのですが．．．
そう言う意味でも、このような試作車の説明書を見る事で、その後の量産車が
登場した背景を知る事ができますので、国鉄形式の試作車両に関する資料は
非常に貴重ですね。
ブログって気を遣う
ブログを始めてから２ヶ月経ちました。
日記のつもりでメチャクチャお気軽に構えていたんですよね。
何ヶ月後、１年後とか振り返ったときに、当時何をしていたんだろうって、
一種のタイムカプセルみたいに使えるかな〜って。
最初はマイペースながらも、鬱憤晴らし的に色々書くネタがあったのですが、
それこそ、少し気分的に落ち着いてきて、アクセス解析をしてみたところ、
結構、色んな方に見て頂いている分かると、何とか更新するぞ！と
プレッシャーになるんですね。
最近の傾向は鉄道関係の話題を見て下さる方が多くて嬉しい反面、
期待されると、なんか頑張らなきゃって、ネタを探すのに労力を使って
いるような、頑張らないはずが頑張ってしまって困ったもんだ。
ブログって、今さらですけど、結構、文面とか表現に気を遣いますよね。
下手な日本語表現を使いたくはないし、電子辞書とかで広辞苑開いて、
慣用句とか調べたり、ものすごく勉強しているように思います。
なるべく、正しい（旧来の）日本語を使うように心掛けます。
それと、難しすぎる熟語は使わない。
ブログという、ひとつの情報発信ツールを使う者として、なるべくきれいな
日本語で書こうと思います。
日記のつもりでメチャクチャお気軽に構えていたんですよね。
何ヶ月後、１年後とか振り返ったときに、当時何をしていたんだろうって、
一種のタイムカプセルみたいに使えるかな〜って。
最初はマイペースながらも、鬱憤晴らし的に色々書くネタがあったのですが、
それこそ、少し気分的に落ち着いてきて、アクセス解析をしてみたところ、
結構、色んな方に見て頂いている分かると、何とか更新するぞ！と
プレッシャーになるんですね。
最近の傾向は鉄道関係の話題を見て下さる方が多くて嬉しい反面、
期待されると、なんか頑張らなきゃって、ネタを探すのに労力を使って
いるような、頑張らないはずが頑張ってしまって困ったもんだ。
ブログって、今さらですけど、結構、文面とか表現に気を遣いますよね。
下手な日本語表現を使いたくはないし、電子辞書とかで広辞苑開いて、
慣用句とか調べたり、ものすごく勉強しているように思います。
なるべく、正しい（旧来の）日本語を使うように心掛けます。
それと、難しすぎる熟語は使わない。
ブログという、ひとつの情報発信ツールを使う者として、なるべくきれいな
日本語で書こうと思います。
JR九州は洒落好きか
手持ちの鉄道図面を整理していて、JR九州の特急電車のA3形式図を眺めながらふと、特急形交流電車の形式番号の由来を考えてみました。
781系、「百位７は交流、十位８は特急、一位の１は最初だから」納得。
783系、「北海道に投入された781系の次だから」、納得。
785系、「九州に投入された783系の次だから」、納得。
787系、「北海道に投入された785系の次だから」、納得。
789系、「横軽に関係ないけど、787系の次だから」、納得。
791系、「十位９は試作車なので79xは無い」納得。
881系、欠番？なんでだろう。
883系、「881系があれば良かったけど．．．」なんで？
885系、「883系の次だからかな」、納得。
で、日本語IMEをオンにして８８３と入力して変換すると「宮崎県日向市」、おっ！
まさか、そんなはずは．．．洒落ってことは無いよな、関西人じゃないし。
と、何となく不思議な感覚を覚えたのでした。
JR北海道は789まで行っちゃいましたけど、次に来るのは何でしょう。
それこそ、881系が予定されている？
JR九州は885までなので、あと2形式は行けますね。
ところで、このJRの形式番号は何処まで行くのでしょうね。
既にJR四国は4桁番号になっていますね。
JR東日本はExxxとアルファベットを含んではいますが、３桁は継承していますよね。
でも急行が無くなってしまった現在、特急の形式番号を251系以降、十位が5の
急行区分で開発を進めていますね。
JR東海とJR西日本は十位を8となんだか協定で決まって居るのでしょうか。
JRの通勤、近郊、特急の全部の形式を会社毎、種別毎に並べてみたら、
何かの法則が見えるのでしょうか。
781系、「百位７は交流、十位８は特急、一位の１は最初だから」納得。
783系、「北海道に投入された781系の次だから」、納得。
785系、「九州に投入された783系の次だから」、納得。
787系、「北海道に投入された785系の次だから」、納得。
789系、「横軽に関係ないけど、787系の次だから」、納得。
791系、「十位９は試作車なので79xは無い」納得。
881系、欠番？なんでだろう。
883系、「881系があれば良かったけど．．．」なんで？
885系、「883系の次だからかな」、納得。
で、日本語IMEをオンにして８８３と入力して変換すると「宮崎県日向市」、おっ！
まさか、そんなはずは．．．洒落ってことは無いよな、関西人じゃないし。
と、何となく不思議な感覚を覚えたのでした。
JR北海道は789まで行っちゃいましたけど、次に来るのは何でしょう。
それこそ、881系が予定されている？
JR九州は885までなので、あと2形式は行けますね。
ところで、このJRの形式番号は何処まで行くのでしょうね。
既にJR四国は4桁番号になっていますね。
JR東日本はExxxとアルファベットを含んではいますが、３桁は継承していますよね。
でも急行が無くなってしまった現在、特急の形式番号を251系以降、十位が5の
急行区分で開発を進めていますね。
JR東海とJR西日本は十位を8となんだか協定で決まって居るのでしょうか。
JRの通勤、近郊、特急の全部の形式を会社毎、種別毎に並べてみたら、
何かの法則が見えるのでしょうか。
朝顔形カプラー
朝顔形カプラーが実物で使用されている姿を初めて見ました。
ECOPOWER桃次郎のトップページ写真を同じもので更新しましたが、関西電力黒部専用鉄道の上部軌道で使用されている車両の連結器です。
関西電力にお勤めの知人が定年退職する前に、黒四ダムの見学をさせて下さると言うので、お言葉に甘えて見学ツアーに参加してきました。
いやぁ、勉強不足とは言え、ナローゲージの模型でしか見た事が無かったので、コレを見たときには「おぉ〜」って感じでした。
模型通りで、実にシンプルな構造をしているのですね。
いや、言い換えると模型がこれを忠実に再現しているって事なんですけど。
また、ひとつ鉄道の歴史を目の当たりにしました。
ECOPOWER桃次郎のトップページ写真を同じもので更新しましたが、関西電力黒部専用鉄道の上部軌道で使用されている車両の連結器です。
関西電力にお勤めの知人が定年退職する前に、黒四ダムの見学をさせて下さると言うので、お言葉に甘えて見学ツアーに参加してきました。
いやぁ、勉強不足とは言え、ナローゲージの模型でしか見た事が無かったので、コレを見たときには「おぉ〜」って感じでした。
模型通りで、実にシンプルな構造をしているのですね。
いや、言い換えると模型がこれを忠実に再現しているって事なんですけど。
また、ひとつ鉄道の歴史を目の当たりにしました。
憧れの20系
やっと手に入れました。念願の説明書と図面。
ブルートレインの元祖、走るホテルと言われた20系客車の説明書と付図です。
と言っても、特段の思い入れがある訳では無いのですが。
私がブルトレブームを経験した時は、既に24系が登場していたので、この20系は主に急行に充当されていましたが、編成美と言う点では20系が一番美しいのでは無いでしょうかね。14系や24系とは異なり、冷房装置は床下配置ですし、分割編成用の緩急車ナハネフ21、ナハネフ23、は妻面が平面なので、編成としてみた場合に屋根も側面も凹凸がないですから。
もっとも、「さくら」で使われていたカニ22なんて言うパンタグラフを乗っけた電源車や、分割編成用の電源車で旧客のオハシ30-4、2005、スハ32-787、864から改造されたマヤ20なんかもありますけど。
寝台車だけでなく、普通座席車もあり、それぞれに展望付きの緩急車があったり、同じ系列に多くの形式を有しているのも魅力の一つですね。
ブルートレインの元祖、走るホテルと言われた20系客車の説明書と付図です。
と言っても、特段の思い入れがある訳では無いのですが。
私がブルトレブームを経験した時は、既に24系が登場していたので、この20系は主に急行に充当されていましたが、編成美と言う点では20系が一番美しいのでは無いでしょうかね。14系や24系とは異なり、冷房装置は床下配置ですし、分割編成用の緩急車ナハネフ21、ナハネフ23、は妻面が平面なので、編成としてみた場合に屋根も側面も凹凸がないですから。
もっとも、「さくら」で使われていたカニ22なんて言うパンタグラフを乗っけた電源車や、分割編成用の電源車で旧客のオハシ30-4、2005、スハ32-787、864から改造されたマヤ20なんかもありますけど。
寝台車だけでなく、普通座席車もあり、それぞれに展望付きの緩急車があったり、同じ系列に多くの形式を有しているのも魅力の一つですね。
鉄道車両の故障対策
二代目小田急4000形もE233系ベースと言うし、先日、甲種回送された南海の新8000系もなんだか雰囲気が似ているし、気になってE233系ってどんな電車かな？と調べていて分かったのですが、E233系電車は、走行に関わる制御機器、ブレーキ装置など主要機器は全て二重化されているんですね。ほぉ〜
私の個人的な趣味で、最近のJR東日本のノッペリとしたお顔のデザインが好みではなく、興味を引かなかった車両なので、鉄道趣味誌で紹介されていてもじっくり記事を読んでいなかったから、さっき知りました。見た目じゃなくて、中身には興味を持つべきでしたね。面白そうですね。
どこかのサイトに書いてあったのですが、
「中央線特別快速は故障が多く．．．E233系では二重化されて」
と言うくだりがあって、走行に支障が出るほど、201系って故障が多かったのか？
いやいや、201系ではなく中央線快速運用と言うのが、通常では考えられない特殊な仕様、あるいは耐久性を要求する線区だったのか？
と頭に、何で？何で？と沢山のハテナを浮かべながら、その線区に投入されたE233系の二重化の方法を研究してみたいなぁと思った次第です。
おっと、これまた他人のブログから得た情報ですが、南海新8000形はやはりE233系ベースだそうで。
ラピートとか17m級２扉車を走らせている、浪速のこてこてな鉄道会社が、なんで関東風味を採用したの？やっぱ、JR東の車両って建造費安いのか？
それは、おいといて、
私の個人的な趣味で、最近のJR東日本のノッペリとしたお顔のデザインが好みではなく、興味を引かなかった車両なので、鉄道趣味誌で紹介されていてもじっくり記事を読んでいなかったから、さっき知りました。見た目じゃなくて、中身には興味を持つべきでしたね。面白そうですね。
どこかのサイトに書いてあったのですが、
「中央線特別快速は故障が多く．．．E233系では二重化されて」
と言うくだりがあって、走行に支障が出るほど、201系って故障が多かったのか？
いやいや、201系ではなく中央線快速運用と言うのが、通常では考えられない特殊な仕様、あるいは耐久性を要求する線区だったのか？
と頭に、何で？何で？と沢山のハテナを浮かべながら、その線区に投入されたE233系の二重化の方法を研究してみたいなぁと思った次第です。
おっと、これまた他人のブログから得た情報ですが、南海新8000形はやはりE233系ベースだそうで。
ラピートとか17m級２扉車を走らせている、浪速のこてこてな鉄道会社が、なんで関東風味を採用したの？やっぱ、JR東の車両って建造費安いのか？
それは、おいといて、
お魚頂きました
娘の保育園のお友達から、お父さんと魚釣りに行って沢山釣れたとの事で、天然真鯛をおすそ分け頂きました。まさか、丸々一尾頂けるとは、しかも大物です。
三枚におろす前に写真を撮っておくべきでしたね。(笑)
37cmもあるんです。メジャーの目盛り40cmの赤いマーク見えますか？
いや〜凄いの一言です。
これ、娘に見せたら驚いていました。
普段、小さい鯵（あじ）とか秋刀魚（さんま）くらいしか見た事無いし、
大きい魚は切り身でしか買わないので、ちょっと引いてました。
怖いって。
で、余りに大きいので、今日は片身を刺身にする事にして、もう片身は鯛のソテーにすることにし、塩を少しふって冷蔵庫のチルド室へ。頭は半分に割って、骨をぶつ切りにして、ゴボウでも添えて鯛のあら炊きにします。捨てるところが無いですね。
刺身にする身は、背と腹のそれぞれの短冊にして、背側は皮を引いて普通に刺身に。
腹側は少々脂がのっているので皮付きのまま、皮に熱湯をかけて松笠造りにしてみました。
店で売っているのと全然違うしっかりとした歯ごたえを感じて楽しませて頂きました。
うちの食卓にこういった料理が並ぶのが久しぶりなのと、
自分で調理したので、ちょっと写真なんか撮ってみました。
結構、良い感じでしょ。
お父さんの料理は、豪快なだけでなく、こういった繊細な
ものも作れるんですよ。
三枚におろす前に写真を撮っておくべきでしたね。(笑)
37cmもあるんです。メジャーの目盛り40cmの赤いマーク見えますか？
いや〜凄いの一言です。
これ、娘に見せたら驚いていました。
普段、小さい鯵（あじ）とか秋刀魚（さんま）くらいしか見た事無いし、
大きい魚は切り身でしか買わないので、ちょっと引いてました。
怖いって。
で、余りに大きいので、今日は片身を刺身にする事にして、もう片身は鯛のソテーにすることにし、塩を少しふって冷蔵庫のチルド室へ。頭は半分に割って、骨をぶつ切りにして、ゴボウでも添えて鯛のあら炊きにします。捨てるところが無いですね。
刺身にする身は、背と腹のそれぞれの短冊にして、背側は皮を引いて普通に刺身に。
腹側は少々脂がのっているので皮付きのまま、皮に熱湯をかけて松笠造りにしてみました。
店で売っているのと全然違うしっかりとした歯ごたえを感じて楽しませて頂きました。
うちの食卓にこういった料理が並ぶのが久しぶりなのと、
自分で調理したので、ちょっと写真なんか撮ってみました。
結構、良い感じでしょ。
お父さんの料理は、豪快なだけでなく、こういった繊細な
ものも作れるんですよ。
やっぱりダメだ
インフルエンザの予防接種を受けた影響で、すごく体がダルいのも一因だけど、なんか全てが虚しい気分で、押しつぶされそうです。
天気（気圧の変動）や気候の変化で、気分に変化が生じると言われています。医師からも日中は出歩いて公園とかで気分転換するとか、考え事をするのも太陽の光を浴びている時の方が良いと指導されていますけど、出かけるチャンスと言うか、勢いを逃すとダメですね。
今日も外出を予定していましたが、出かけて何をする？と考え込んだ瞬間に、「もういいや」と一日、引き籠もってしまいました。
趣味の話で、ネットで知り合った人とメールやブログでやり取りしているけど、すぐに人の話に流されてしまうんですよね。自分の意志を貫き通せないと言うか、そう言う考え方もあるなぁと、自分の考えの浅さに自分でダメ出しして、考え込んでしまうんですよね。
今までが、逆に軽いノリで「何とかなるさ」と、生きてきたから余計にそう言う気持ちになるのかも知れません。
でも、ネットで知り合った人から、色々な考え方を示してもらうって、今の私には非常にありがたい話で、隣の席にいる社員であっても電子メールでやり取りしてしまう、効率主義と言うか、成果主義の悪い面なのか、人と人とのコミュニケーションが希薄になった会社にいては、できなくなってしまった事なんですよね。
ICT(情報通信技術)のインフラ機器を開発している会社、人のコミュニケーションを提供する機器を開発している会社の社内は、会話というコミュニケーションが取れなくなっていると言う現実、変な感じがします。
天気（気圧の変動）や気候の変化で、気分に変化が生じると言われています。医師からも日中は出歩いて公園とかで気分転換するとか、考え事をするのも太陽の光を浴びている時の方が良いと指導されていますけど、出かけるチャンスと言うか、勢いを逃すとダメですね。
今日も外出を予定していましたが、出かけて何をする？と考え込んだ瞬間に、「もういいや」と一日、引き籠もってしまいました。
趣味の話で、ネットで知り合った人とメールやブログでやり取りしているけど、すぐに人の話に流されてしまうんですよね。自分の意志を貫き通せないと言うか、そう言う考え方もあるなぁと、自分の考えの浅さに自分でダメ出しして、考え込んでしまうんですよね。
今までが、逆に軽いノリで「何とかなるさ」と、生きてきたから余計にそう言う気持ちになるのかも知れません。
でも、ネットで知り合った人から、色々な考え方を示してもらうって、今の私には非常にありがたい話で、隣の席にいる社員であっても電子メールでやり取りしてしまう、効率主義と言うか、成果主義の悪い面なのか、人と人とのコミュニケーションが希薄になった会社にいては、できなくなってしまった事なんですよね。
ICT(情報通信技術)のインフラ機器を開発している会社、人のコミュニケーションを提供する機器を開発している会社の社内は、会話というコミュニケーションが取れなくなっていると言う現実、変な感じがします。
D3かフィルムスキャナか
この独り言カテゴリは愚痴ばっか書いてますね。
プロ＆ハイアマチュア向けのニコンD3が欲しい今日この頃ですが、
色々な方から、アドバイスを頂いたりして、まだまだ悩みが尽きない今日この頃ですが、
私の要件を満たす別の手段としてフィルムスキャナの活用と言う方向もあって、
フィルムスキャナって一体どの程度の性能なんでしょう。
極端な話、高級なデジタル一眼を買うより、フィルムスキャナを買って、
カラーポジで現像だけして必要なコマだけスキャンする方が、
コスト的に安くなるのだろうか？
今は、専用のフィルムスキャナを持っていないので、フラットベッドスキャナに透過原稿ユニットをつけてスキャンする方法しかなくて、コレがまた、フィルム面にピントが合わないもんだから、まともな画像を得る事ができない。
専用のフィルムスキャナとか、最近出たEPSONのGT-X970とかどれくらいデキル奴なのか。気になるところです。
プロ＆ハイアマチュア向けのニコンD3が欲しい今日この頃ですが、
色々な方から、アドバイスを頂いたりして、まだまだ悩みが尽きない今日この頃ですが、
私の要件を満たす別の手段としてフィルムスキャナの活用と言う方向もあって、
フィルムスキャナって一体どの程度の性能なんでしょう。
極端な話、高級なデジタル一眼を買うより、フィルムスキャナを買って、
カラーポジで現像だけして必要なコマだけスキャンする方が、
コスト的に安くなるのだろうか？
今は、専用のフィルムスキャナを持っていないので、フラットベッドスキャナに透過原稿ユニットをつけてスキャンする方法しかなくて、コレがまた、フィルム面にピントが合わないもんだから、まともな画像を得る事ができない。
専用のフィルムスキャナとか、最近出たEPSONのGT-X970とかどれくらいデキル奴なのか。気になるところです。
ニコンD3への道
ニコンD3を購入するため、と言ったら語弊がありますが、今、フィルムで撮影している場合にどの程度ランニングコストが掛かっているのかを考えてみました。
普段はよほどの事がない限り、カラーネガを使って撮影しているのですが、フィルムを年間50本程度消費していることが分かりました。これって、一般的な写真愛好家と比べて多いんですかね？他人の事はよく分かりませんが、月に４本、週に１本程度消費しています。
確かに、撮影対象に鉄道が増えた分、甲種回送とか臨団でのジョイフルトレインの運行があったりとかで結構撮影していますね。
で、現像＋同時プリントを近所の写真屋さんに出しているのですが、平均1500円/本くらいの料金なので、年間７万５千円も使っている事になります。えぇ〜っ、そんなに使っていたのか〜と、今さらながら気付いた次第です。
思わず、う〜んと唸ってしまいました。
普段はよほどの事がない限り、カラーネガを使って撮影しているのですが、フィルムを年間50本程度消費していることが分かりました。これって、一般的な写真愛好家と比べて多いんですかね？他人の事はよく分かりませんが、月に４本、週に１本程度消費しています。
確かに、撮影対象に鉄道が増えた分、甲種回送とか臨団でのジョイフルトレインの運行があったりとかで結構撮影していますね。
で、現像＋同時プリントを近所の写真屋さんに出しているのですが、平均1500円/本くらいの料金なので、年間７万５千円も使っている事になります。えぇ〜っ、そんなに使っていたのか〜と、今さらながら気付いた次第です。
思わず、う〜んと唸ってしまいました。
無料HPも活用
今運用しているサイトのディスク容量が厳しくなってきたので、
このブログで活用しているFC2の無料ホームページサービスを利用してみる事にしました。
現在サイトを運営しているISPのホームページサービスではディスク容量が50MBが基本で、オプションで増量しても100MBなので、鉄道写真とか鉄道資料などを高品質大容量のコンテンツを掲載できなかったのですが、FC2ホームページだと1GBの大容量が無料で利用できるので、今まで通りのサムネイル画像に加え、高解像度の画像なんかも同時におけますね。
商利用も可能なので資料の頒布などいろいろ活用できそうで期待大です。
さらに他社の無料HPと違って、スポンサー広告が表示されないって言う点は、大きな魅力ですね。ページの最下行にPowerd by FC2.comって表示されるだけなので、自分好みのページデザインが出来るってことで満足満足。
さらに有料版では、容量を10GBまで提供しているので、図面とか写真とかのデータベースなんかを構築する際には有料版にグレードアップしてもいいかな。なんて思ってます。
そうそう、携帯向けのホームページも作れるみたいなので、挑戦してみます。
また、画面サイズに応じたWebデザインの勉強をしなければ．．．．
このブログで活用しているFC2の無料ホームページサービスを利用してみる事にしました。
現在サイトを運営しているISPのホームページサービスではディスク容量が50MBが基本で、オプションで増量しても100MBなので、鉄道写真とか鉄道資料などを高品質大容量のコンテンツを掲載できなかったのですが、FC2ホームページだと1GBの大容量が無料で利用できるので、今まで通りのサムネイル画像に加え、高解像度の画像なんかも同時におけますね。
商利用も可能なので資料の頒布などいろいろ活用できそうで期待大です。
さらに他社の無料HPと違って、スポンサー広告が表示されないって言う点は、大きな魅力ですね。ページの最下行にPowerd by FC2.comって表示されるだけなので、自分好みのページデザインが出来るってことで満足満足。
さらに有料版では、容量を10GBまで提供しているので、図面とか写真とかのデータベースなんかを構築する際には有料版にグレードアップしてもいいかな。なんて思ってます。
そうそう、携帯向けのホームページも作れるみたいなので、挑戦してみます。
また、画面サイズに応じたWebデザインの勉強をしなければ．．．．
速っ！223系
昨日のつづきで、真横写真を撮影する方法を色々考え、CLUB103の永尾さんからもアドバイス頂いて、走行中の車両を標準〜望遠系のレンズで撮影する方が歪みが少なくて良いのでは無いか、と言う方向に考えがまとまりつつあるので、走行中の車両を真横から撮影する事をもう少し考察してみました。
今回のターゲットは113系などの国鉄形式なんですが、近所を走っている強敵を対象にどういった問題があるのか考えます。この強敵とは、ズバリ223系新快速です。私が住んでいる近辺では130km/hで突っ走っていますから、かなり手強いですね。
まず、写真で避けたいのはボケですよね。ボケにも種類があるので整理しておきましょう。
１）本当にピントが合っていない。
２）手ブレで画像がボケてみえる。
３）被写体の移動によるブレで画像がボケて見える。
手ブレについては、最近のカメラはレンズとの組合せやカメラ本体が手ぶれ補正機構を持った製品が多いのと、三脚使用で確実に防ぐ事が可能ですね。
ピントについては、20年前のAF黎明期に比べればカメラ側の性能が格段に進歩しているので大丈夫でしょう。私のカメラは20年前のAF機なのでマニュアルフォーカスって言う手もあります。
一番やっかいなのが、被写体自体の移動に伴う画像ブレですね。
新快速みたいに130km/hで走行する列車を真横から撮ろうとすると、どうなるのか。
今回のターゲットは113系などの国鉄形式なんですが、近所を走っている強敵を対象にどういった問題があるのか考えます。この強敵とは、ズバリ223系新快速です。私が住んでいる近辺では130km/hで突っ走っていますから、かなり手強いですね。
まず、写真で避けたいのはボケですよね。ボケにも種類があるので整理しておきましょう。
１）本当にピントが合っていない。
２）手ブレで画像がボケてみえる。
３）被写体の移動によるブレで画像がボケて見える。
手ブレについては、最近のカメラはレンズとの組合せやカメラ本体が手ぶれ補正機構を持った製品が多いのと、三脚使用で確実に防ぐ事が可能ですね。
ピントについては、20年前のAF黎明期に比べればカメラ側の性能が格段に進歩しているので大丈夫でしょう。私のカメラは20年前のAF機なのでマニュアルフォーカスって言う手もあります。
一番やっかいなのが、被写体自体の移動に伴う画像ブレですね。
新快速みたいに130km/hで走行する列車を真横から撮ろうとすると、どうなるのか。
資料写真の残し方
関東では東海道からいなくなった113系ですが、関西圏でも223系の増備が進み、アーバンネットワークからいよいよ113系が姿を消そうとしています。そこで、残り少ない時間に少しでも多くの資料として、113系の写真を撮っておきたいと思うようになりました。
と言っても、鉄道趣味を再開したのは2005年なので、すでに113系はリニューアルとか改造されていて、オリジナルの湘南色や阪和線新快速色で統一された編成の写真すら手元に無い状況ですから、いまさら113系の写真を記録で残すと言ってもなぁ〜と思いつつ、改造されていても113系は113系だし、改造のバリエーションとして記録するというのもありだろうと言う事で、どういった形で記録として残せば良いのだろうかと、考えているところです。
記録として残せる車両の居場所と言えば、原型を留めた湘南色の113系は、草津線かな。
700番代か2700番代が撮れるでしょうか？すでにN40更新車もいるかも知れせん。
次に原色が残っているのは湖西線、山陰本線ですかね。リニューアル車も沢山いますが、まだ原色も残っていると思います。ただし、方向幕がLED化されていたかも知れません。
阪和線はリニューアル、湘南色、新快速色入り乱れた編成みたいですが、今でもグロベンの冷房改造初期車が残っている見たいです。
あとは、ゲテモノといったら叱られますが、とても模型チックな福知山の3800番代、山陰本線の5300番代、5800番代くらいでしょうか。
こうやって、候補を挙げてみると近場に結構残ってはいるようですが、逆に一気にいなくなりそうで怖いですね。
と言っても、鉄道趣味を再開したのは2005年なので、すでに113系はリニューアルとか改造されていて、オリジナルの湘南色や阪和線新快速色で統一された編成の写真すら手元に無い状況ですから、いまさら113系の写真を記録で残すと言ってもなぁ〜と思いつつ、改造されていても113系は113系だし、改造のバリエーションとして記録するというのもありだろうと言う事で、どういった形で記録として残せば良いのだろうかと、考えているところです。
記録として残せる車両の居場所と言えば、原型を留めた湘南色の113系は、草津線かな。
700番代か2700番代が撮れるでしょうか？すでにN40更新車もいるかも知れせん。
次に原色が残っているのは湖西線、山陰本線ですかね。リニューアル車も沢山いますが、まだ原色も残っていると思います。ただし、方向幕がLED化されていたかも知れません。
阪和線はリニューアル、湘南色、新快速色入り乱れた編成みたいですが、今でもグロベンの冷房改造初期車が残っている見たいです。
あとは、ゲテモノといったら叱られますが、とても模型チックな福知山の3800番代、山陰本線の5300番代、5800番代くらいでしょうか。
こうやって、候補を挙げてみると近場に結構残ってはいるようですが、逆に一気にいなくなりそうで怖いですね。
鉄道車両の設計変更
先日入手した「新製ディーゼル動車設計変更点」と言う説明書の類を
以前から持ち合わせていたものと年代別に並べてみて初めて気づきました。
急行形（キハ58系）の設計変更点として挙がっている項目に、通票キャリア車上受け
すなわちタブレットキャッチャーの取付位置が何度か変更されているのですね。
以前から所有していた一冊だけの情報だと、そう言った外観上の変化が何度かあった事を
知り得なかったですね。
鉄道模型など、自分がモデリングする時代を設定し、時代考証をキッチリ行った上で
再現しようとすると、こういう情報ってとても大切ですね。雰囲気重視で、鉄道模型を
楽しむぶんには、特段、意識する事は無いですが。
私も、全ての出版物を読む事も出来ないですので、検証してはいませんが、
既存の特定の形式を取り扱った出版物ってそう言う細部にまで触れて、
記事を書かれているのでしょうかね。って、無責任な発言やな〜
気動車の研究をされている方なら、この辺りにも精通されていて、HP等で
情報公開されているのかも知れませんが、私も良く活用しているWikipediaでは、
何年度の何次債務車からどういう変更が発生したかと言う年代に対応する
設計変更箇所の詳細記述は無いので、ちょっと物足りないかも。
そう言った意味でも、鉄道趣味誌のライターとか関係者以外の一般人が容易に
目にする事が出来ないこの手の資料は、鉄道が好きな人たちの研究材料として
オープンに出来れば理想的ですね。
格好いい事言ってますが、私財を投入して入手している手前、HPなどで
デジタルデータにして「はいどうぞ」と公開するわけにも行かず、悩ましい
ところです。
鉄道資料（説明書、図面など）の購入費用でオデッセイ１台買えるくらい
投資しているんですね。あ〜らら。
以前から持ち合わせていたものと年代別に並べてみて初めて気づきました。
急行形（キハ58系）の設計変更点として挙がっている項目に、通票キャリア車上受け
すなわちタブレットキャッチャーの取付位置が何度か変更されているのですね。
以前から所有していた一冊だけの情報だと、そう言った外観上の変化が何度かあった事を
知り得なかったですね。
鉄道模型など、自分がモデリングする時代を設定し、時代考証をキッチリ行った上で
再現しようとすると、こういう情報ってとても大切ですね。雰囲気重視で、鉄道模型を
楽しむぶんには、特段、意識する事は無いですが。
私も、全ての出版物を読む事も出来ないですので、検証してはいませんが、
既存の特定の形式を取り扱った出版物ってそう言う細部にまで触れて、
記事を書かれているのでしょうかね。って、無責任な発言やな〜
気動車の研究をされている方なら、この辺りにも精通されていて、HP等で
情報公開されているのかも知れませんが、私も良く活用しているWikipediaでは、
何年度の何次債務車からどういう変更が発生したかと言う年代に対応する
設計変更箇所の詳細記述は無いので、ちょっと物足りないかも。
そう言った意味でも、鉄道趣味誌のライターとか関係者以外の一般人が容易に
目にする事が出来ないこの手の資料は、鉄道が好きな人たちの研究材料として
オープンに出来れば理想的ですね。
格好いい事言ってますが、私財を投入して入手している手前、HPなどで
デジタルデータにして「はいどうぞ」と公開するわけにも行かず、悩ましい
ところです。
鉄道資料（説明書、図面など）の購入費用でオデッセイ１台買えるくらい
投資しているんですね。あ〜らら。
ニコンD3買う！
今日、娘の保育園の運動会があって、80-200mmのズームを付けた
ニコンF4sと、スナップ用にコンパクトデジタル、全体の流れを撮る為に、
HDVカムと三脚と言う、他の親御さんが引いてしまうくらいの大荷物でお出かけ。
HDVは、赤ちゃんの面倒を見ないといけないカミさんに任せて、
一番良い場所に三脚にセットして据え置き。
私はF4sを片手に娘やそのお友達のいい顔ショットを狙って右往左往。
時々、コンデジでスナップ。って感じで撮影に挑んだのですが
やっぱり、子供の撮影はかなり難しい。
特に、運動会ともなるとたくさんの子供達がウロチョロするので、
ベストショット！と思ってシャッター切ったらいきなり横から被られたり、
親御さんが自分とこの子供しか見て無くて、子供視線で撮影するために
寝っ転がっていたら、思いっきり踏んづけられるし、
これぞホントの踏んだり蹴ったり(痛)
ニコンF4sと、スナップ用にコンパクトデジタル、全体の流れを撮る為に、
HDVカムと三脚と言う、他の親御さんが引いてしまうくらいの大荷物でお出かけ。
HDVは、赤ちゃんの面倒を見ないといけないカミさんに任せて、
一番良い場所に三脚にセットして据え置き。
私はF4sを片手に娘やそのお友達のいい顔ショットを狙って右往左往。
時々、コンデジでスナップ。って感じで撮影に挑んだのですが
やっぱり、子供の撮影はかなり難しい。
特に、運動会ともなるとたくさんの子供達がウロチョロするので、
ベストショット！と思ってシャッター切ったらいきなり横から被られたり、
親御さんが自分とこの子供しか見て無くて、子供視線で撮影するために
寝っ転がっていたら、思いっきり踏んづけられるし、
これぞホントの踏んだり蹴ったり(痛)
スパムはお小遣い稼ぎ？
別記事で、お断り申し上げましたが、スパムも種類が増えましたねぇ。
最初はメールに始まり、個人で開設している掲示板、果てはブログまで、
色んな所へ余計な書き込みをしてくれる迷惑な人が後を絶たないですね。
メールは私個人宛なので、私が直接被害を受ける※だけですが、
掲示板やブログは不特定多数の方がアクセスされます。
不幸にもお越し頂いた方が、スパムコメントに記載されたURLをクリックされる事も
あり得ますし、それによって迷惑行為の実害を受けられた方から、ブログや掲示板への
書き込みに対して管理責任を問うた訴訟を起こされる可能性もゼロとは言えない
この御時世、自己防衛のために色々気遣いをせにゃならんのが面倒ですね。
最初はメールに始まり、個人で開設している掲示板、果てはブログまで、
色んな所へ余計な書き込みをしてくれる迷惑な人が後を絶たないですね。
メールは私個人宛なので、私が直接被害を受ける※だけですが、
掲示板やブログは不特定多数の方がアクセスされます。
不幸にもお越し頂いた方が、スパムコメントに記載されたURLをクリックされる事も
あり得ますし、それによって迷惑行為の実害を受けられた方から、ブログや掲示板への
書き込みに対して管理責任を問うた訴訟を起こされる可能性もゼロとは言えない
この御時世、自己防衛のために色々気遣いをせにゃならんのが面倒ですね。
コメントは承認方式に
最初にお断りとお詫びを申し上げます。
最近、スパムが増え迷惑コメントの対処が非常に面倒になってまいりました。
禁止ワードなど設定しても上手くすり抜けてくるのでイタチごっこです。
迷惑な勧誘広告のコメントを投稿される方、おやめ下さい。
普通に当ブログお越し下さり、楽しんで下さっている方には大変申し訳ありませんが、
記事へのコメントは管理者承認方式に変更させて頂きます。
記入頂いたコメントがすぐに反映されなくなりますがご容赦を。
最近、スパムが増え迷惑コメントの対処が非常に面倒になってまいりました。
禁止ワードなど設定しても上手くすり抜けてくるのでイタチごっこです。
迷惑な勧誘広告のコメントを投稿される方、おやめ下さい。
普通に当ブログお越し下さり、楽しんで下さっている方には大変申し訳ありませんが、
記事へのコメントは管理者承認方式に変更させて頂きます。
記入頂いたコメントがすぐに反映されなくなりますがご容赦を。
中古だからか？
少し部屋を片づけていたら、ヤフオクで入手したA3サイズの形式図が未開封で発掘されました。そう言えば、A3サイズは扱えない時に落札したので放置していたのでした。
JR九州のキハ71系更新後と更新前、883系の形式図ですね。
せっかく、発掘できたのでADFでサクッとスキャンしたら、紙送りの失敗は無くスキャンは出来ていたけど、画像はずいぶん歪んでいる。歪み方がどの図面も同じ傾向なので変だなと思ったら、どうもADFユニットの原稿送りベルトを押さえつけるためのローラーが数カ所あって圧力が掛かる部分とスキマがある部分に沿って原稿が歪むみたい。
この症状は、中古品なので仕方ないのか、製品仕様からしてそうなのか見当が付かない。
やはり図面のスキャンは手置き＋押さえ板でやるしかないのかなぁ。
ADFは雑誌とか書籍程度に限定した利用になりそうです。
JR九州のキハ71系更新後と更新前、883系の形式図ですね。
せっかく、発掘できたのでADFでサクッとスキャンしたら、紙送りの失敗は無くスキャンは出来ていたけど、画像はずいぶん歪んでいる。歪み方がどの図面も同じ傾向なので変だなと思ったら、どうもADFユニットの原稿送りベルトを押さえつけるためのローラーが数カ所あって圧力が掛かる部分とスキマがある部分に沿って原稿が歪むみたい。
この症状は、中古品なので仕方ないのか、製品仕様からしてそうなのか見当が付かない。
やはり図面のスキャンは手置き＋押さえ板でやるしかないのかなぁ。
ADFは雑誌とか書籍程度に限定した利用になりそうです。
JR貨物は大丈夫？
最近、食品関連企業のJAS法違反が話題になっており、企業のコンプライアンス（法令遵守）が問われています。と、難しい事を書きましたが、JR貨物さんは社内規定すら守っていないんじゃ無いのか？と思ったので書いてみました。
先日、JR神戸線内でEF66が牽引するコンテナ列車と併走する快速から何気なくコンテナの種類を見ていて、おや？と思ったのが、19Dとか18Vとかに混ざって、20Cが搭載されて居たのです。頭一つ飛び出しているのでよく目立つんですが、そのコンテナ車は、コキ50000系なんですよね。
20Cコンテナには、黄色でコキ50000系搭載禁止と書いてあるんですね〜。
おそらくコンテナの高さが、2600mmあるので、50000系に搭載すると車両限界を超えるからだと思うのですが、地方線区と比較して車両限界に余裕がある本線系統なら、許される行為なんでしょうかね？
その辺り、内規を知る由もないので何とも言えませんが、コンテナ自体に50000系に搭載するなと書いてあるんだから、載せちゃいけないんじゃないかな〜と一般人は思ってしまいます。
ちなみに、時々、コキ100系限定の表記がある私有30ftコンテナも50000系に載せてあったりしますけどね。これも、やったらあかんやろ。しかも、自社の所有物ではなく、他人の所有物やろ、輸送をJRFに委託されているにしても私有コンテナを預かる身なんだから、ちゃんとしろよ〜
積荷（コンテナ）の表記で制限されているのを無理矢理？積載しているのって、賞味期限の改ざんや原材料表示が実際の内容と異なることで責任を問われている食品メーカーと似ているような．．．
ちょっと、真面目な話でした。
先日、JR神戸線内でEF66が牽引するコンテナ列車と併走する快速から何気なくコンテナの種類を見ていて、おや？と思ったのが、19Dとか18Vとかに混ざって、20Cが搭載されて居たのです。頭一つ飛び出しているのでよく目立つんですが、そのコンテナ車は、コキ50000系なんですよね。
20Cコンテナには、黄色でコキ50000系搭載禁止と書いてあるんですね〜。
おそらくコンテナの高さが、2600mmあるので、50000系に搭載すると車両限界を超えるからだと思うのですが、地方線区と比較して車両限界に余裕がある本線系統なら、許される行為なんでしょうかね？
その辺り、内規を知る由もないので何とも言えませんが、コンテナ自体に50000系に搭載するなと書いてあるんだから、載せちゃいけないんじゃないかな〜と一般人は思ってしまいます。
ちなみに、時々、コキ100系限定の表記がある私有30ftコンテナも50000系に載せてあったりしますけどね。これも、やったらあかんやろ。しかも、自社の所有物ではなく、他人の所有物やろ、輸送をJRFに委託されているにしても私有コンテナを預かる身なんだから、ちゃんとしろよ〜
積荷（コンテナ）の表記で制限されているのを無理矢理？積載しているのって、賞味期限の改ざんや原材料表示が実際の内容と異なることで責任を問われている食品メーカーと似ているような．．．
ちょっと、真面目な話でした。