DD51明細図
ヤフオクでDD51の明細図改訂版を入手しました。
現在所有しているDD51明細図１／３〜３／３と合わせることで、車体とギ装に関しては図面レベルで、ほぼ全てのDD51を網羅出来る事になりました。
と言っても、昭和51年３月発行の改訂版なので、それ以降の変更と、配置機関区独自の改造についてはフォロー出来ませんが、前期形と後期型それぞれの詳細な情報が得られます。
これで、OJとかHOとかファインスケールの精密モデルを作れそうです。ワーイ！
でも、台車の図面が無いので、この資料だけではモデリングは出来ないですね。残念〜
知人から中間台車の資料のご提供を提案頂いたのですが、最近、図面漬けで軍資金が底をついたので購入は断念しました。ちょっと戦略的に失敗したかな？
一応、液体変速機のDW2の図面もあるし、あと足りないのは、ディーゼルエンジンと台車の図面ですね。誰か、DML61Zの図面と、DT113系、TR106系台車の図面、貸してくれないかなぁ。
あっそうか、台車は必須だけど、機関と液体変速機は模型には関係ないな。
でも、ライブスチームじゃないけど、ライブディーゼルなんてディーゼル機関を持つ車両のライブが出来たら面白いかもね。
そう言えば、鉄道模型雑誌でガスタービンエンジンを載せた車両を走らせている写真を見たような。キハ391系なら出来るかも？
為せば成る為さねば成らぬ何事も、成らぬは人の為さぬなりけり〜
さて、差分を１〜３にマージした完全版を作って配布しようかな。
この完成版の明細図が欲しい人って居るのかな？
う〜む、文章が永尾さんと同じようなくだりになっているなぁ。
しようとしている事が似ているからかな。でもパクリじゃないですからね。
現在所有しているDD51明細図１／３〜３／３と合わせることで、車体とギ装に関しては図面レベルで、ほぼ全てのDD51を網羅出来る事になりました。
と言っても、昭和51年３月発行の改訂版なので、それ以降の変更と、配置機関区独自の改造についてはフォロー出来ませんが、前期形と後期型それぞれの詳細な情報が得られます。
これで、OJとかHOとかファインスケールの精密モデルを作れそうです。ワーイ！
でも、台車の図面が無いので、この資料だけではモデリングは出来ないですね。残念〜
知人から中間台車の資料のご提供を提案頂いたのですが、最近、図面漬けで軍資金が底をついたので購入は断念しました。ちょっと戦略的に失敗したかな？
一応、液体変速機のDW2の図面もあるし、あと足りないのは、ディーゼルエンジンと台車の図面ですね。誰か、DML61Zの図面と、DT113系、TR106系台車の図面、貸してくれないかなぁ。
あっそうか、台車は必須だけど、機関と液体変速機は模型には関係ないな。
でも、ライブスチームじゃないけど、ライブディーゼルなんてディーゼル機関を持つ車両のライブが出来たら面白いかもね。
そう言えば、鉄道模型雑誌でガスタービンエンジンを載せた車両を走らせている写真を見たような。キハ391系なら出来るかも？
為せば成る為さねば成らぬ何事も、成らぬは人の為さぬなりけり〜
さて、差分を１〜３にマージした完全版を作って配布しようかな。
この完成版の明細図が欲しい人って居るのかな？
う〜む、文章が永尾さんと同じようなくだりになっているなぁ。
しようとしている事が似ているからかな。でもパクリじゃないですからね。
人気のないカメラ
書店で日本カメラって言う由緒正しいカメラ雑誌を立ち読みしていて、
ニコンのＦひと桁をコレクションする的な記事が載っていたのですが、
歴代のＦひと桁シリーズでは、私が愛用しているＦ４が一番人気が無いそうで、
もっとも魅力のない機種だと書かれていました。
かなり残念と言うか、それを愛機として長年使用している者としては、
自分を否定されているようで気にくわない書きようですね。
確かに本体に工業用プラスチックを用いたが故に、経年でそのプラスチックが
安っぽさを演出してしまったので、コレクションとしては価値が無いのかも
知れませんけどね。
私としては、ある瞬間の時間と空間を切り取るための大切な道具なので、
価値を付けてどうこう言う代物ではないです。
そりゃね、そう言う雑誌に記事を書くような方は、プロであったりするわけで、
私たち一般人が目一杯、背伸びして買ったカメラでも仕事の道具として
何台も購入し、所有されているわけで。
所持する目的がまず違いますよね。
趣味の道具と言う位置づけで購入して評価するのと、仕事道具として
評価するのは、評価ポイントが違うんですから。
でも、その記事を書いている方は、新しいのがでたら、次のを買って
前のは、ココがダメとかどうせ言うんですよね。
当たり前じゃないですか。メーカは常に改良を重ねて、必要とする人に
より良いものを提供する目的で開発しているんですから、古い機種が
見劣りするのは当然です。
ニコンのＦひと桁をコレクションする的な記事が載っていたのですが、
歴代のＦひと桁シリーズでは、私が愛用しているＦ４が一番人気が無いそうで、
もっとも魅力のない機種だと書かれていました。
かなり残念と言うか、それを愛機として長年使用している者としては、
自分を否定されているようで気にくわない書きようですね。
確かに本体に工業用プラスチックを用いたが故に、経年でそのプラスチックが
安っぽさを演出してしまったので、コレクションとしては価値が無いのかも
知れませんけどね。
私としては、ある瞬間の時間と空間を切り取るための大切な道具なので、
価値を付けてどうこう言う代物ではないです。
そりゃね、そう言う雑誌に記事を書くような方は、プロであったりするわけで、
私たち一般人が目一杯、背伸びして買ったカメラでも仕事の道具として
何台も購入し、所有されているわけで。
所持する目的がまず違いますよね。
趣味の道具と言う位置づけで購入して評価するのと、仕事道具として
評価するのは、評価ポイントが違うんですから。
でも、その記事を書いている方は、新しいのがでたら、次のを買って
前のは、ココがダメとかどうせ言うんですよね。
当たり前じゃないですか。メーカは常に改良を重ねて、必要とする人に
より良いものを提供する目的で開発しているんですから、古い機種が
見劣りするのは当然です。
鉄道模型のカーブはありえない
運転資料集追録第４集と言う、運転に関係する色々な情報が収録された古い資料を入手しました。もっとも、追録なので所々抜けているのですが。
恥ずかしながら、初めて、線路に埋められているキロポスト、勾配表記など
見慣れた標識以外にも曲線の開始地点と半径が記された標識などが
色々な種類のものが植えられていることを知りました。
実際に運転室かぶりつきで線路標識を中心に見ていると楽しいですね。
東海道本線の尼崎〜三ノ宮までの区間の最急半径はR600なんですね。
それでもかなり急な半径だと思っていたのですが、鉄道模型にすると、
実物のR600は、1/150でR4000mm、1/80でR7500mmとえらく大きい半径になるんですね〜。
鉄道模型をスケールモデルとして楽しもうとすると、やはり無理があるんですね。
レイアウトやモジュールで遊ぶにしても、どんな大きい家に住まなきゃならんのやろ。
1/150スケールでも30畳でやっとカーブが収まる位ですかね。
速度制限が60km/hの神戸駅前後の半径がR300なんですが、それでも1/150で
半径２メートルということになるので、1/150スケールでR300mmのカーブはR45って
とんでもない急カーブを走らせているんですね。
そりゃ、鉄道模型では連結面間を大きく取らなければならない訳ですな。
そう言う意味で言うと、KATOさんや、TOMIXさんのボディーマウント方式の
カプラーは連結面間を実感的にできるうえに、そこそこ急なカーブ（模型での）
でも車体が接触することなく曲がれるというのは凄い発明ですね。
台車周りにしても、実物以上に空間が必要になってくる理由が分かりますね。
もっとも、1/150スケール、1/80スケールも1067mmの軌間に対しては、
9mmと16.5mmと言うことで、かなりガニ股ですから余計に台車周りに
スキマが必要なんでしょうけど。
TT9(1/120)とかHO(1/87)、OJ(1/45)のファインスケールにした場合でも、
カーブの曲率はどうにもならないですが、少しはディティールてんこ盛りに
出来るのでしょうかね。
鉄道車両のデザイン
JR西日本の通勤形、近郊形に分類される電車のデザインコンセプトって
パッと見で、JR西日本だなぁと言うお顔になってきましたね。
221系以降、前面窓が大きくなり車内からのかぶりつきの楽しいこと。
この辺も意識されてデザインされているんでしょうね。
JR東日本は、超経済車？【走ルンです】とまで言われた209系以降、
ラインカラーはずっと継承されていますが、車両の安っぽさが特長でしょうか。
なんの飾りっ気も、色気もないデザインはある意味秀逸ですね。
JR西日本は、長く使うことを前提としているのか、関西人的発想なのか、
超ローカルを除くあらゆる線区で使えるように、通勤車からラインカラーを廃して、
さらに、中間車両を先頭車に容易に改造できる構造をとっていると言う、
潰れるまでは骨の髄までしゃぶり尽くしてやろうかと言わんばかりの、
別の意味での経済性が高い設計をしていますね。
普段、意識しない車両のデザインという視点で、じっくり観察したら、
JR各社の特長が出ているのかも知れません。
と、せっかく２週間続いたので、大したネタじゃないけどブログ書いてみました。
パッと見で、JR西日本だなぁと言うお顔になってきましたね。
221系以降、前面窓が大きくなり車内からのかぶりつきの楽しいこと。
この辺も意識されてデザインされているんでしょうね。
JR東日本は、超経済車？【走ルンです】とまで言われた209系以降、
ラインカラーはずっと継承されていますが、車両の安っぽさが特長でしょうか。
なんの飾りっ気も、色気もないデザインはある意味秀逸ですね。
JR西日本は、長く使うことを前提としているのか、関西人的発想なのか、
超ローカルを除くあらゆる線区で使えるように、通勤車からラインカラーを廃して、
さらに、中間車両を先頭車に容易に改造できる構造をとっていると言う、
潰れるまでは骨の髄までしゃぶり尽くしてやろうかと言わんばかりの、
別の意味での経済性が高い設計をしていますね。
普段、意識しない車両のデザインという視点で、じっくり観察したら、
JR各社の特長が出ているのかも知れません。
と、せっかく２週間続いたので、大したネタじゃないけどブログ書いてみました。
JR東日本E331系見てきました
E331系と言う珍しい車両を見ることが出来ると言うことで、悪天候にもかかわらず兵庫駅には結構な人出でした。でも、前回の223系２パンタ車の方が多かったかも。
下の写真は、DT73形式の動力台車です。
他の撮影者の方の邪魔になるといけないので、ホーム端から離れて撮影した加減で少し俯瞰になってしまいましたが、非常に面白い構造をしています。９ミリとか小さいスケールの鉄道模型では絶対に真似が出来ない構造をしていますね。
台車側枠上の空気バネにダイレクトに両車体が乗っているんですね。
センターピンはなさそうだし、カーブではどのような挙動をするのでしょうか、
非常に興味がありますね。
下の写真は、DT73形式の動力台車です。
他の撮影者の方の邪魔になるといけないので、ホーム端から離れて撮影した加減で少し俯瞰になってしまいましたが、非常に面白い構造をしています。９ミリとか小さいスケールの鉄道模型では絶対に真似が出来ない構造をしていますね。
台車側枠上の空気バネにダイレクトに両車体が乗っているんですね。
センターピンはなさそうだし、カーブではどのような挙動をするのでしょうか、
非常に興味がありますね。
スキャンプロジェクト(Ph2)
鉄道資料、雑誌のデジタル化を進めるに当たり、A3スキャナにまで手を出してしまったのですが、原稿の読み取りに関しては、やはり冊子の綴じを解体して、平面にしたものを高解像度でスキャンしないといけないなぁと言うことで、CLUB103の永尾さんとメールやこのブログのコメントで色々情報交換して、ついに大型裁断機を導入することにしました。
なぜ、大型裁断機を導入する決心をしたかというと、スキャンするために解本するのに非常に手間が掛かるのと、冊子のままのスキャンだと綴じの部分がどうしても歪むので図面類には適さないし、スキャナに紙面を押し付けながら読みとるのも、その作業に付きっきりになるので、非常に時間が勿体ないと言う理由から、可能な限りADFを使って自動的に読みとりをしようと思ったから。
と言っても、有名どころの事務機器メーカーが販売している業務用裁断機は、１５万円〜１００万円くらいするので、手が出せません。中国製の裁断機を輸入している代理店が、ヤフオクにて１万５千円くらいで、出品していたのでそれを買うことにしました。
替え刃も購入できそうなので問題ないかと思います。
同じものを永尾さんも買ったのじゃないかな？
あとは、スキャナの機能を最大限に活かし、高速に高精細にスキャンできるよう、スキャナ専用ＰＣの導入を検討せねばなりません。永尾さんが活用されている、オフィス用の複合機（ゼロックスとかコピー機メーカーの製品だと思う）はそれだけでPDF化もしてくれるのですが、当方のスキャナは単なる読みとり機に過ぎないので、PDF化するのはPC側のスキャナドライバですから、高速、大容量メモリを搭載したPCが別に必要なのです。
サイズ関係なしの単純計算で、300dpiでスキャンすると1枚１分、図面だけで合計45000枚なので、750時間掛かります。１日１時間スキャンに時間を割けるとして、２年と少し掛かる計算ですね。
自動化が出来れば、もう少し短時間でスキャンできるとは思うのですが、やはり膨大な情報量ですね。
スキャンの進め方、情報の公開の仕方など、今後の戦略を練らないと、がむしゃらにやっても無駄に時間を浪費するだけなので、少し頭をひねりたいと思います。
なぜ、大型裁断機を導入する決心をしたかというと、スキャンするために解本するのに非常に手間が掛かるのと、冊子のままのスキャンだと綴じの部分がどうしても歪むので図面類には適さないし、スキャナに紙面を押し付けながら読みとるのも、その作業に付きっきりになるので、非常に時間が勿体ないと言う理由から、可能な限りADFを使って自動的に読みとりをしようと思ったから。
と言っても、有名どころの事務機器メーカーが販売している業務用裁断機は、１５万円〜１００万円くらいするので、手が出せません。中国製の裁断機を輸入している代理店が、ヤフオクにて１万５千円くらいで、出品していたのでそれを買うことにしました。
替え刃も購入できそうなので問題ないかと思います。
同じものを永尾さんも買ったのじゃないかな？
あとは、スキャナの機能を最大限に活かし、高速に高精細にスキャンできるよう、スキャナ専用ＰＣの導入を検討せねばなりません。永尾さんが活用されている、オフィス用の複合機（ゼロックスとかコピー機メーカーの製品だと思う）はそれだけでPDF化もしてくれるのですが、当方のスキャナは単なる読みとり機に過ぎないので、PDF化するのはPC側のスキャナドライバですから、高速、大容量メモリを搭載したPCが別に必要なのです。
サイズ関係なしの単純計算で、300dpiでスキャンすると1枚１分、図面だけで合計45000枚なので、750時間掛かります。１日１時間スキャンに時間を割けるとして、２年と少し掛かる計算ですね。
自動化が出来れば、もう少し短時間でスキャンできるとは思うのですが、やはり膨大な情報量ですね。
スキャンの進め方、情報の公開の仕方など、今後の戦略を練らないと、がむしゃらにやっても無駄に時間を浪費するだけなので、少し頭をひねりたいと思います。
JR東日本E331出場【誤記訂正】
非常に興味があるので、連接台車周りを中心に写真を撮ってこようと思います。
本当は、連接車のジョイント音と言うのを聞いてみたいのですが、最近はほとんどが
ロングレール区間なので【良い】音取り場所を探さないといけませんね。
神戸貨物ターミナルから、尼崎までのJR神戸線内で、レールジョイントがある
場所は何処でしょう。
普段、意識したことがないから、こういった珍しい甲種回送の直前になって、
慌てて情報収集しなければならない。
明日、回送される外側線の新快速にでも乗って、ジョイント位置の確認をしてきます。
そんなの有り？
今日、ホームページを開設しているプロバイダから案内メールがきて
いきなり、オイオイって感じです。
なんと、ドメイン名が汎用JPドメインに変わるんだとか。それも明日から。
まぁ、旧来のドメイン名はそのまま使えるので差し当たって影響は有りませんが。
普通、そう言う大事なことは前もって言っとくもんやろ。
現在、ドリームトレインインターネット(DTI)を使っているのですが、
20日ほど前に、「DTI 2.0が始まります」ってDoCoMo 2.0見たいな、
メールが来ていたのですが、その時はドメイン名の話は触れられて
居ませんでしたので、今回のメールにはかなり驚いてしまいました。
最近、Web 2.0 とか ○○2.0って言い方流行ってるの？
サービスの強化をソフトウェアのバージョンアップのイメージとした方が、
若い人には伝わりやすいかな。
いずれにしても、サービスに付加価値がついて、企業イメージの変化を
訴えているのでしょうけど、そもそも、Web 2.0って何だ？と言う状態なので
そんなキャッチフレーズを付けられてもねぇ。
今までサービスが良かっただけに、急激に軽いノリの企業になってしまった？
と疑問を持つというか、不安を抱いてしまいます。
やっぱり、最近の若い人向けって何でも、ノリとか勢いとか軽めの印象を
受けてしまうのは、私が老けた証拠でしょうね。
どちらかと言うと、安定感のある老舗的な雰囲気を持った企業の方に、
好感が持てるのは、やっぱりオッサン化している証拠か。
それが時の流れなので若者文化を否定する気は無いですが、
今の若者文化、言葉使い、意味不明なまでの短縮言葉にしても、
正直なところ肯定も出来ないですね。
この若者を商売の対象として、若者言葉を持てはやして、古来の日本文化、
風習を捨ててしまう、利益追求の企業体質って、本当に日本の将来を考えて、
事業活動されているんでしょうか。
特に、マスコミは酷いと思いますよね。
確かにネタ的には、若者を題材とした番組のほうが視聴率も良いでしょうけど、
これから、少子高齢化が進むって事はテレビの視聴者層が高齢化していく
って事なんだけど、バラエティ番組は基本的に芸人しか出てこないし、
ドラマもつまらないし、クイズ番組ぐらいですかね。子供に見せても問題ないのは。
情報の善し悪しを判断できない子供も、視聴する可能性があることも少しは
考えて欲しい。
地上デジタル放送、BS/CSデジタル放送では視聴年齢制限が設定できますので、
放送局も、番組のコンセプトに合わせて視聴年齢を設定して欲しいものです。
ところで、話は戻って、
○○ 2.0 でサービスや企業イメージが簡単に変えれるなら、
「赤福餅 2.0」と言って、生産体制、管理体制も変えましたってすれば、
若い人からは、「ちょ〜うけるんだけど〜」って言って貰えますよきっと。
でも、本当に赤福さん頑張って健全な経営に立て直して下さいね。
しかし、この2.0と言うバージョンアップは、PCの世界に20年以上
関わっている私としては、マイクロソフトさんのOffice製品やOSの様に、
過去資産を捨てる覚悟がなければ導入できない、マイナスなイメージを
抱いてしまうのは、私だけでしょうか。
いきなり、オイオイって感じです。
なんと、ドメイン名が汎用JPドメインに変わるんだとか。それも明日から。
まぁ、旧来のドメイン名はそのまま使えるので差し当たって影響は有りませんが。
普通、そう言う大事なことは前もって言っとくもんやろ。
現在、ドリームトレインインターネット(DTI)を使っているのですが、
20日ほど前に、「DTI 2.0が始まります」ってDoCoMo 2.0見たいな、
メールが来ていたのですが、その時はドメイン名の話は触れられて
居ませんでしたので、今回のメールにはかなり驚いてしまいました。
最近、Web 2.0 とか ○○2.0って言い方流行ってるの？
サービスの強化をソフトウェアのバージョンアップのイメージとした方が、
若い人には伝わりやすいかな。
いずれにしても、サービスに付加価値がついて、企業イメージの変化を
訴えているのでしょうけど、そもそも、Web 2.0って何だ？と言う状態なので
そんなキャッチフレーズを付けられてもねぇ。
今までサービスが良かっただけに、急激に軽いノリの企業になってしまった？
と疑問を持つというか、不安を抱いてしまいます。
やっぱり、最近の若い人向けって何でも、ノリとか勢いとか軽めの印象を
受けてしまうのは、私が老けた証拠でしょうね。
どちらかと言うと、安定感のある老舗的な雰囲気を持った企業の方に、
好感が持てるのは、やっぱりオッサン化している証拠か。
それが時の流れなので若者文化を否定する気は無いですが、
今の若者文化、言葉使い、意味不明なまでの短縮言葉にしても、
正直なところ肯定も出来ないですね。
この若者を商売の対象として、若者言葉を持てはやして、古来の日本文化、
風習を捨ててしまう、利益追求の企業体質って、本当に日本の将来を考えて、
事業活動されているんでしょうか。
特に、マスコミは酷いと思いますよね。
確かにネタ的には、若者を題材とした番組のほうが視聴率も良いでしょうけど、
これから、少子高齢化が進むって事はテレビの視聴者層が高齢化していく
って事なんだけど、バラエティ番組は基本的に芸人しか出てこないし、
ドラマもつまらないし、クイズ番組ぐらいですかね。子供に見せても問題ないのは。
情報の善し悪しを判断できない子供も、視聴する可能性があることも少しは
考えて欲しい。
地上デジタル放送、BS/CSデジタル放送では視聴年齢制限が設定できますので、
放送局も、番組のコンセプトに合わせて視聴年齢を設定して欲しいものです。
ところで、話は戻って、
○○ 2.0 でサービスや企業イメージが簡単に変えれるなら、
「赤福餅 2.0」と言って、生産体制、管理体制も変えましたってすれば、
若い人からは、「ちょ〜うけるんだけど〜」って言って貰えますよきっと。
でも、本当に赤福さん頑張って健全な経営に立て直して下さいね。
しかし、この2.0と言うバージョンアップは、PCの世界に20年以上
関わっている私としては、マイクロソフトさんのOffice製品やOSの様に、
過去資産を捨てる覚悟がなければ導入できない、マイナスなイメージを
抱いてしまうのは、私だけでしょうか。
品質意識
主治医から１ヶ月の休養を言い渡されて、仕事を休んで３週間。
日々、頭から会社の実情が抜けず、何とかしないといけないと言う気持ちと、
一人では何ともならないと言う思いがぶつかり、悶々としている。
最近の赤福餅や少し前の石屋製菓（白い恋人）の一件を考えても、
品質をないがしろにして、利益追求に走っているのか？
利益さえ上がれば品質はどうでも良いのか？
この２社についてはどちらかと言えば、利益追求と言うより損益改善の
方向性を誤った結果、消費者を裏切ってしまったのだろう。
しかし、食肉の偽装問題も含め、食品を取り扱うメーカーがこうも不祥事を
起こしてしまうこのご時世、一体どうなっているんだろう。
工業製品の製造業も同じかなぁ。
この間も、トヨタ自動車が数十万台と言うリコールを出していたけど、
こちらは利益追求で、ムダをなくすトヨタ式カイゼンのたまものである部品の
共通化が仇になったケースですね。
このリコールは３点くらい不具合があって、舵取り装置の不具合は操作不能に
なる可能性が有るという、自己につながる危険性が高いものも有るという。
確かに、部品の共通化を図れば大量生産が出来て製造コストを抑える事が
出来るのでしょうけど、共通化を図ると言うことは、その部品には絶対の
信頼がおけないといけないですね。
トヨタは、このリコールに対し、徹底的に「なぜなぜ」をやって原因を追及して
再発防止に努めるのだろうけど、この部品を作った下請けメーカーはどういう
扱いを受けるのでしょうね。不具合を発生させないノウハウはトヨタに残って、
下請けとしては切られるのかな。
うちも、下請けですから、ソフトウェアに不具合を出した場合に迷惑を被るのは、
利用者であることを意識して製品を開発しないといけないのですね。
でも、開発している当事者は、顧客＝製品を売る立場の側の方しか向いていないよなぁ。
当然、顧客満足を得なければならないので、間違ってはいないんだけど、
まだまだ、設計者の視野は狭いように思います。
こういう想いって、どうやったら会社の管理職層にぶつけることが出来るんだろう。
まあ、想いだけではダメで、具体的にどういう事をするとか言った形で、
提案書とかを出すのが本来のぶつけ方なんだろうけど、そんな前向きなことが
出来ていたら、休業に至る状況になっていなかっただろうしな。
全く、どうしたもんか。
日々、頭から会社の実情が抜けず、何とかしないといけないと言う気持ちと、
一人では何ともならないと言う思いがぶつかり、悶々としている。
最近の赤福餅や少し前の石屋製菓（白い恋人）の一件を考えても、
品質をないがしろにして、利益追求に走っているのか？
利益さえ上がれば品質はどうでも良いのか？
この２社についてはどちらかと言えば、利益追求と言うより損益改善の
方向性を誤った結果、消費者を裏切ってしまったのだろう。
しかし、食肉の偽装問題も含め、食品を取り扱うメーカーがこうも不祥事を
起こしてしまうこのご時世、一体どうなっているんだろう。
工業製品の製造業も同じかなぁ。
この間も、トヨタ自動車が数十万台と言うリコールを出していたけど、
こちらは利益追求で、ムダをなくすトヨタ式カイゼンのたまものである部品の
共通化が仇になったケースですね。
このリコールは３点くらい不具合があって、舵取り装置の不具合は操作不能に
なる可能性が有るという、自己につながる危険性が高いものも有るという。
確かに、部品の共通化を図れば大量生産が出来て製造コストを抑える事が
出来るのでしょうけど、共通化を図ると言うことは、その部品には絶対の
信頼がおけないといけないですね。
トヨタは、このリコールに対し、徹底的に「なぜなぜ」をやって原因を追及して
再発防止に努めるのだろうけど、この部品を作った下請けメーカーはどういう
扱いを受けるのでしょうね。不具合を発生させないノウハウはトヨタに残って、
下請けとしては切られるのかな。
うちも、下請けですから、ソフトウェアに不具合を出した場合に迷惑を被るのは、
利用者であることを意識して製品を開発しないといけないのですね。
でも、開発している当事者は、顧客＝製品を売る立場の側の方しか向いていないよなぁ。
当然、顧客満足を得なければならないので、間違ってはいないんだけど、
まだまだ、設計者の視野は狭いように思います。
こういう想いって、どうやったら会社の管理職層にぶつけることが出来るんだろう。
まあ、想いだけではダメで、具体的にどういう事をするとか言った形で、
提案書とかを出すのが本来のぶつけ方なんだろうけど、そんな前向きなことが
出来ていたら、休業に至る状況になっていなかっただろうしな。
全く、どうしたもんか。
DD53とDD20
先日入手した、
DD53形式・DD20形式 液体式ディーゼル機関車（速度制御装置付）改造 説明書
なる資料を読んでみた。
この資料は、DD53 3号機と後補機DD20 2号機をある目的に沿って改造した際に
作成されたものらしい。（その目的は少しおいて置きます）
表紙には部内用と書かれ、表紙裏にも特許出願準備中の内容が記載されているので
取扱に注意との紙が貼ってあります。（どういった特許かはまた機会があれば調べてみます）
実は、コレを読んでDD53のロータリーヘッドが１号機と３号機で形状が異なる事を知った。
DLマニアとしては、超はずかし〜と言っても豪雪地帯のDLは余り出会う機会が無いので、
よく知らなかった．．．せいぜいDE15かな？
残念ながら、この資料に登場するDD53 3号機は2001年に廃車となったそうで、残る２台は、
原型を留めているDD53 1号機が、碓氷峠鉄道文化むらに保存されているみたい。
改造後のロータリーヘッドは「ばんえつ号」を牽引したDD53 2号機のものが該当するのですが、
意外にネットで探してもロータリーヘッドが写っている写真は少ないですね。
会いに行くにも神戸からじゃ遠いしなぁ。ラッセル車が出る時期って寒いしなぁ。
そんなことはどうでも良くて、機関車を２台、しかも異なる形式をセットで改造する
と言うのが、非常に珍しいなと思い記事にしてみた次第。
まぁ、DD20 2と言えば元々DD53の後補機として開発されているので、
DD53とセットと言えばセットだけど。
もう少し読み進めて見ます。
DD53形式・DD20形式 液体式ディーゼル機関車（速度制御装置付）改造 説明書
なる資料を読んでみた。
この資料は、DD53 3号機と後補機DD20 2号機をある目的に沿って改造した際に
作成されたものらしい。（その目的は少しおいて置きます）
表紙には部内用と書かれ、表紙裏にも特許出願準備中の内容が記載されているので
取扱に注意との紙が貼ってあります。（どういった特許かはまた機会があれば調べてみます）
実は、コレを読んでDD53のロータリーヘッドが１号機と３号機で形状が異なる事を知った。
DLマニアとしては、超はずかし〜と言っても豪雪地帯のDLは余り出会う機会が無いので、
よく知らなかった．．．せいぜいDE15かな？
残念ながら、この資料に登場するDD53 3号機は2001年に廃車となったそうで、残る２台は、
原型を留めているDD53 1号機が、碓氷峠鉄道文化むらに保存されているみたい。
改造後のロータリーヘッドは「ばんえつ号」を牽引したDD53 2号機のものが該当するのですが、
意外にネットで探してもロータリーヘッドが写っている写真は少ないですね。
会いに行くにも神戸からじゃ遠いしなぁ。ラッセル車が出る時期って寒いしなぁ。
そんなことはどうでも良くて、機関車を２台、しかも異なる形式をセットで改造する
と言うのが、非常に珍しいなと思い記事にしてみた次第。
まぁ、DD20 2と言えば元々DD53の後補機として開発されているので、
DD53とセットと言えばセットだけど。
もう少し読み進めて見ます。
鉄道雑誌の表紙って
運賃をケチって、定期券で行ける範囲かつ改札出るの面倒くさいと言うことで、
JR尼崎駅構内にあるBOOKSキオスクに鉄道関係の雑誌を買いに出かけました。
いつも通り、鉄道ピクトリアル、鉄道ファン、鉄道ジャーナル、トレインなどなど、
沢山買ったのですが、その内３誌の表紙を飾っているのがJR北海道の車両。
しかも、鉄道ファンと鉄道ジャーナルは共に、789系1000代。
この10月にダイヤ改正が有って運用開始したからかも知れませんが、
申し合わせたかのように、同じ車両が表紙を飾っています。
でも、両誌とも特集は違うんですけどね。
各誌を並べて見てみたら、特集記事と表紙写真が一致しているのが、
鉄道ピクトリアル、レールマガジン、トレインの３誌ですね。
どうなんでしょう、一般的には表紙をみて記事の内容をイメージして
購入されるのでは無いのでしょうか。私みたいな、情報コレクター？は、
ほぼ定期購読状態で各誌を購入しているので、雑誌のタイトルをみて
買ってしまうんですけど、表紙写真って結構意味を持っていると思いませんか？
最近、何にでも意味を求めてしまうお年頃なので、
ささいな事ですけど、チョット気になったので書いてみました。
JR尼崎駅構内にあるBOOKSキオスクに鉄道関係の雑誌を買いに出かけました。
いつも通り、鉄道ピクトリアル、鉄道ファン、鉄道ジャーナル、トレインなどなど、
沢山買ったのですが、その内３誌の表紙を飾っているのがJR北海道の車両。
しかも、鉄道ファンと鉄道ジャーナルは共に、789系1000代。
この10月にダイヤ改正が有って運用開始したからかも知れませんが、
申し合わせたかのように、同じ車両が表紙を飾っています。
でも、両誌とも特集は違うんですけどね。
各誌を並べて見てみたら、特集記事と表紙写真が一致しているのが、
鉄道ピクトリアル、レールマガジン、トレインの３誌ですね。
どうなんでしょう、一般的には表紙をみて記事の内容をイメージして
購入されるのでは無いのでしょうか。私みたいな、情報コレクター？は、
ほぼ定期購読状態で各誌を購入しているので、雑誌のタイトルをみて
買ってしまうんですけど、表紙写真って結構意味を持っていると思いませんか？
最近、何にでも意味を求めてしまうお年頃なので、
ささいな事ですけど、チョット気になったので書いてみました。
御神輿（おみこし）
近所の神社の秋祭りで、子供御神輿があり上の娘の付き添いで行ってきました。
久しぶりに、地域の活動に参加してきて、子供よりも楽しんできたかも知れません。
なにせ、神社に着くなり、町会の役員さんから「お父さんコレ着て下さい」って
はっぴを渡され、有無を言わさずに、子供御神輿の世話役になってしまいました。
う〜ん。娘の写真を撮るつもりだったのにカメラの出番が無くなってしまった。
でも、大きい声をだして「わっしょい、わっしょい」と地域の子供達と２時間くらい
練り歩き、子供以上に楽しんでしまったかも知れません。
ところで、この子供御神輿で気になったのは、子供達が非常に細身でスラッと
しているのと、声が小さいってことかな？
私自身、子供の頃は祭りと言うだけで興奮して大声でやっていたと思うんですが、
恥ずかしがり屋さんが多いのか、最後のおやつにたどり着くための儀式程度なのか、
なんか、冷めた感じを受けました。
御神輿とか、だんじりとかお祭りよりもゲームとかその他の娯楽に興じる
お子様が多いからかも知れませんね。
しかしながら、マンションが増え、地元意識が薄れていく中で、
地域の交流を支える為に、私のような新参者の大人が地域に溶け込む努力を
そして、子供達との関係を築いていかんと、あかんなぁとつくづく感じました。
でも、御輿をずっと支えていた腕が、筋肉痛ぅ．．．
久しぶりに、地域の活動に参加してきて、子供よりも楽しんできたかも知れません。
なにせ、神社に着くなり、町会の役員さんから「お父さんコレ着て下さい」って
はっぴを渡され、有無を言わさずに、子供御神輿の世話役になってしまいました。
う〜ん。娘の写真を撮るつもりだったのにカメラの出番が無くなってしまった。
でも、大きい声をだして「わっしょい、わっしょい」と地域の子供達と２時間くらい
練り歩き、子供以上に楽しんでしまったかも知れません。
ところで、この子供御神輿で気になったのは、子供達が非常に細身でスラッと
しているのと、声が小さいってことかな？
私自身、子供の頃は祭りと言うだけで興奮して大声でやっていたと思うんですが、
恥ずかしがり屋さんが多いのか、最後のおやつにたどり着くための儀式程度なのか、
なんか、冷めた感じを受けました。
御神輿とか、だんじりとかお祭りよりもゲームとかその他の娯楽に興じる
お子様が多いからかも知れませんね。
しかしながら、マンションが増え、地元意識が薄れていく中で、
地域の交流を支える為に、私のような新参者の大人が地域に溶け込む努力を
そして、子供達との関係を築いていかんと、あかんなぁとつくづく感じました。
でも、御輿をずっと支えていた腕が、筋肉痛ぅ．．．
鉄道関係の資料がいっぱい
今日は、カミさんの実家から、義父母が娘のお誕生祝いに来てくれたので、趣味関係はお休みでした。で、朝から部屋の掃除をしたのですが、至る所に私の鉄道関係の資料が置いてあって、我ながら「ココまで来たら、お馬鹿さんだなぁ」と思ってしまいました。
何せ、鉄道実車関係の雑誌が月４冊、鉄道模型関係の雑誌が月３冊程度、基本的に増えていくうえに、オークションで鉄道車両の説明書や図面なども購入するので、今や縦に積んだ厚みだけでも20m級の電車くらいになるのではないでしょうかね。
そこで、お風呂上がりに少しだけ図面、説明書、雑誌以外の書籍にどういったものが有るのか棚卸ししようとして、部屋をガサゴソ漁ってみたら、結構古いけど珍しい本が出てきました。
74系（旧国）の電車故障応急処置標準というマニュアルです。
ポケットブックという感じの文庫本サイズで、綺麗にくるみ製本がされているのですが中身はわら半紙みたいな紙に手書き文字のガリ版印刷なんです。
凄いですね、こうやって文章に書くだけでも非常に懐かしい言葉が沢山でてきましたね。
わら半紙にガリ版印刷今や死語ですかね？まだ学校では使っているのかな。
これは、旧国鉄の大船電車区にお勤めだった方からお譲り頂いたものです。
故障部位毎に、処理の流れが図示されていて非常に分かり易く纏められています。
他にも、103系や、153系、183系などが有ります。
いずれ、こういった本当の旧国鉄内部資料も皆さんに公開したいなぁと思います。
何せ、鉄道実車関係の雑誌が月４冊、鉄道模型関係の雑誌が月３冊程度、基本的に増えていくうえに、オークションで鉄道車両の説明書や図面なども購入するので、今や縦に積んだ厚みだけでも20m級の電車くらいになるのではないでしょうかね。
そこで、お風呂上がりに少しだけ図面、説明書、雑誌以外の書籍にどういったものが有るのか棚卸ししようとして、部屋をガサゴソ漁ってみたら、結構古いけど珍しい本が出てきました。
74系（旧国）の電車故障応急処置標準というマニュアルです。
ポケットブックという感じの文庫本サイズで、綺麗にくるみ製本がされているのですが中身はわら半紙みたいな紙に手書き文字のガリ版印刷なんです。
凄いですね、こうやって文章に書くだけでも非常に懐かしい言葉が沢山でてきましたね。
わら半紙にガリ版印刷今や死語ですかね？まだ学校では使っているのかな。
これは、旧国鉄の大船電車区にお勤めだった方からお譲り頂いたものです。
故障部位毎に、処理の流れが図示されていて非常に分かり易く纏められています。
他にも、103系や、153系、183系などが有ります。
いずれ、こういった本当の旧国鉄内部資料も皆さんに公開したいなぁと思います。
スキャンプロジェクト
図面スキャンプロジェクトの前段として、保管雑誌削減も兼ねたADFを用いたスキャンテストをしてみました。
結果、見事に失敗しました。
と言っても、私のせいでは有りません。
かと言って、スキャナのせいでも有りません。
このどちらも正常に機能？しています。
何が悪かったのかと言うと、スキャンする試験対象とした雑誌の形状に問題がありました。
A4変形と言う高さがA4で幅がA4以上あるサイズだったので、ADFではサイズを
自動認識してくれず、A3でスキャンされてしまいました。
ね、ネコパブさん。普通のと言うか標準のAサイズとかBサイズの標準用紙規格で
発刊してくれませんかね？
しかし、用紙サイズの問題以外にも大敵が．．．
結果、見事に失敗しました。
と言っても、私のせいでは有りません。
かと言って、スキャナのせいでも有りません。
このどちらも正常に機能？しています。
何が悪かったのかと言うと、スキャンする試験対象とした雑誌の形状に問題がありました。
A4変形と言う高さがA4で幅がA4以上あるサイズだったので、ADFではサイズを
自動認識してくれず、A3でスキャンされてしまいました。
ね、ネコパブさん。普通のと言うか標準のAサイズとかBサイズの標準用紙規格で
発刊してくれませんかね？
しかし、用紙サイズの問題以外にも大敵が．．．
便利になって失ったもの
今まで何度も日記を書こうとしたけど、本当に三日坊主ばっかり。
毎日では無いけど、日記がここまで続いたのはブログ作成ツールのおかげ？
PCを使って頭に思い浮かんだ言葉を入力していくというお手軽さが
良いのかも知れない。
でも、PCと言う便利なツールを使ってお手軽に文章を書けることによって
失ったものも多いと感じている。
一番それを身にしみて感じているのは、エンジニアリングの世界における、
仕様書を書くと言うこと。今いる会社で、仕様書と言えるものが書ける者は
ほとんど居ないに等しくなってしまった。
書ける人たちは、管理職やプロジェクトマネージャになってしまって、
実際に物づくりに参画することが無くなったから。
別に一生懸命仕事をしている社員を悪く言うつもりはないが、仕様書とは
一体何であるのか、誰のために書いているのかを理解してはいないだろう。
この仕様書が書ける人と書けない人は、実はある入社年度を境に線が引けるのである。
それは、1995年である。さてこの1995年に何が起こったのか。
毎日では無いけど、日記がここまで続いたのはブログ作成ツールのおかげ？
PCを使って頭に思い浮かんだ言葉を入力していくというお手軽さが
良いのかも知れない。
でも、PCと言う便利なツールを使ってお手軽に文章を書けることによって
失ったものも多いと感じている。
一番それを身にしみて感じているのは、エンジニアリングの世界における、
仕様書を書くと言うこと。今いる会社で、仕様書と言えるものが書ける者は
ほとんど居ないに等しくなってしまった。
書ける人たちは、管理職やプロジェクトマネージャになってしまって、
実際に物づくりに参画することが無くなったから。
別に一生懸命仕事をしている社員を悪く言うつもりはないが、仕様書とは
一体何であるのか、誰のために書いているのかを理解してはいないだろう。
この仕様書が書ける人と書けない人は、実はある入社年度を境に線が引けるのである。
それは、1995年である。さてこの1995年に何が起こったのか。
鉄道車両は力持ち
まず、昨日のハイビジョン特集は来週の水曜10/24の14時からBS-Hiで再放送されるみたい。
NHKのサイトで再放送予定を確認してひと安心。早速ビデオテープの用意をしなければ。
で、今日の本題
テレビの放送内容で、蒸気機関車の出力（馬力）を紹介していたのですが、
おおよそ1600〜1800馬力という感じで凄いね〜と思いながら、この出力は、
牽引定数と関係が有るんだろうなと、また勉強対象が増えました。
ちなみに、今の貨物輸送に活躍する電気機関車はどれ位の出力かを、
馬力に換算してみてあらびっくり！
１馬力＝0.7355kWで換算できるので、以下のようになります。
あ、ここで言う馬力はPSで表記されているものとして、
1PS（仏馬力）= 735.5 W = 0.7355 kWとしています。
EF66は一時間定格出力3,900kWなので5,300馬力
変電設備の関係で出力制限を受けて運用されていますが、
EF200は一時間定格出力6,000kWと言うことで、8,160馬力
何という怪力でしょう。すっげ〜
では、他にも色々比べてみましょう。
NHKのサイトで再放送予定を確認してひと安心。早速ビデオテープの用意をしなければ。
で、今日の本題
テレビの放送内容で、蒸気機関車の出力（馬力）を紹介していたのですが、
おおよそ1600〜1800馬力という感じで凄いね〜と思いながら、この出力は、
牽引定数と関係が有るんだろうなと、また勉強対象が増えました。
ちなみに、今の貨物輸送に活躍する電気機関車はどれ位の出力かを、
馬力に換算してみてあらびっくり！
１馬力＝0.7355kWで換算できるので、以下のようになります。
あ、ここで言う馬力はPSで表記されているものとして、
1PS（仏馬力）= 735.5 W = 0.7355 kWとしています。
EF66は一時間定格出力3,900kWなので5,300馬力
変電設備の関係で出力制限を受けて運用されていますが、
EF200は一時間定格出力6,000kWと言うことで、8,160馬力
何という怪力でしょう。すっげ〜
では、他にも色々比べてみましょう。
蒸気機関車も良いですね
夜8時から、NHKのBS-Hiでハイビジョン特集 決定版 ＳＬ大図鑑 「国内編」と言う番組を見た。
一般視聴者向けの解説はまぁ良いとして、非常に貴重だなぁと思える映像が沢山出てきました。
ほんの数秒の映像でしたけど、スプリングポイントを押し広げて進んでいく蒸気機関車の映像が
おぉ〜スゲーって感心しました。路面電車では結構あるスプリングポイントですが、国鉄線でも実際に
使用されている姿、しかも動作する瞬間の映像を見れるとは想いもしませんでした。
また、蒸気と旧国（73系かな？）や蒸気と山手線ウグイスの103系、が一緒に
走行している動画をカラーで見れたのはホントに資料映像として良かったと
感動したのと、さらに、木曾森林鉄道のボールドウィンが走っているのを見たのは初めてで、
蒸気の良さを改めて感じさせられる内容でした。
NHKならではの番組ですよね、久しぶりに受信料の支払い甲斐のある番組でした。
視聴率偏重の民放では作れない番組ですね。
しか〜し、途中でD-VHSで録画しておくんだった〜と後悔の念にかられたのであった。
（我が家にはHVコンテンツを録画出来る機器はD-VHSだけ、BDかHDDレコーダ欲しい）
次回、再放送があれば絶対録画するぞ！
明日は、海外編だそうです。こちらも面白そうですね。
一般視聴者向けの解説はまぁ良いとして、非常に貴重だなぁと思える映像が沢山出てきました。
ほんの数秒の映像でしたけど、スプリングポイントを押し広げて進んでいく蒸気機関車の映像が
おぉ〜スゲーって感心しました。路面電車では結構あるスプリングポイントですが、国鉄線でも実際に
使用されている姿、しかも動作する瞬間の映像を見れるとは想いもしませんでした。
また、蒸気と旧国（73系かな？）や蒸気と山手線ウグイスの103系、が一緒に
走行している動画をカラーで見れたのはホントに資料映像として良かったと
感動したのと、さらに、木曾森林鉄道のボールドウィンが走っているのを見たのは初めてで、
蒸気の良さを改めて感じさせられる内容でした。
NHKならではの番組ですよね、久しぶりに受信料の支払い甲斐のある番組でした。
視聴率偏重の民放では作れない番組ですね。
しか〜し、途中でD-VHSで録画しておくんだった〜と後悔の念にかられたのであった。
（我が家にはHVコンテンツを録画出来る機器はD-VHSだけ、BDかHDDレコーダ欲しい）
次回、再放送があれば絶対録画するぞ！
明日は、海外編だそうです。こちらも面白そうですね。
大人のマナー
相変わらずお休み状態なので、HPネタにしようと思って、和田岬線沿いにある
川崎重工から出場するJR西日本の223系2000代の２パンタ車を撮影しに行ってきました。
2008年春に部分開業する「おおさか東線」と言う、大阪外環状鉄道(株)が建設し、運行をJR西日本が行う方式の路線に投入される車両です。
この外環状鉄道は、高架線が基本なのですが、JRが計画している運用では、JR東西線(地下線)を走行し、神戸、宝塚方面と奈良方面を直通で結ぶことも想定しているみたいなので、２パンタ車になっています。
私は取りあえず、２パンタ車の屋根上配管が気になったので、その辺を中心に情報収集をしてきました。車両の全体像には興味を持たれる方が多いですけど、私みたいな空調とか電装機器などの部品フェチ？は少ない見たいですね。山陽本線の兵庫駅ホームから屋根を撮影していたのですが、私以外に撮影されている方は居ませんでした。
一通り取り終えたので、神戸貨物ターミナルへ甲種回送される前に、
山側の写真を撮ろうと和田岬線ホームへ移動し、一番手前のMc223から順に撮影していき、ホーム中付近で撮影していたら「どけや！」と罵声を浴びせられてしまいました。どうも、編成写真を撮るのに私が写り込んでしまうのが気にくわなかったみたいです。そそくさとホームの後ろへ引き下がって、声の主が立ち去るのを待って撮影を再開しました。
ま、ご立派なデジタル一眼をお持ちのようでしたので、
カメラをフルに活用して鉄道誌、写真誌などで入賞を果たせる
良い写真を撮って下さい。
しかし、今の若い人は口が悪いし怖いですねぇ。
川崎重工から出場するJR西日本の223系2000代の２パンタ車を撮影しに行ってきました。
2008年春に部分開業する「おおさか東線」と言う、大阪外環状鉄道(株)が建設し、運行をJR西日本が行う方式の路線に投入される車両です。
この外環状鉄道は、高架線が基本なのですが、JRが計画している運用では、JR東西線(地下線)を走行し、神戸、宝塚方面と奈良方面を直通で結ぶことも想定しているみたいなので、２パンタ車になっています。
私は取りあえず、２パンタ車の屋根上配管が気になったので、その辺を中心に情報収集をしてきました。車両の全体像には興味を持たれる方が多いですけど、私みたいな空調とか電装機器などの部品フェチ？は少ない見たいですね。山陽本線の兵庫駅ホームから屋根を撮影していたのですが、私以外に撮影されている方は居ませんでした。
一通り取り終えたので、神戸貨物ターミナルへ甲種回送される前に、
山側の写真を撮ろうと和田岬線ホームへ移動し、一番手前のMc223から順に撮影していき、ホーム中付近で撮影していたら「どけや！」と罵声を浴びせられてしまいました。どうも、編成写真を撮るのに私が写り込んでしまうのが気にくわなかったみたいです。そそくさとホームの後ろへ引き下がって、声の主が立ち去るのを待って撮影を再開しました。
ま、ご立派なデジタル一眼をお持ちのようでしたので、
カメラをフルに活用して鉄道誌、写真誌などで入賞を果たせる
良い写真を撮って下さい。
しかし、今の若い人は口が悪いし怖いですねぇ。
A3スキャナのセットアップ完了
先日購入したA3スキャナを家庭内LANに接続するために買った
ネットワークスキャニングBOXなるものが昼頃に届いたので
早速スキャニング環境をセットアップしました。
動作確認が主目的なので、適当な所にスキャナを置きました。
でも、その適当な場所を作ること（＝部屋のお片づけ）からはじめたので
据え置くまで２時間。
ネットワーク越しに実際に紙のスキャン動作を確認出来たのは、
作業開始後５時間経過してからでした。
ネットワークスキャニングBOXなるものが昼頃に届いたので
早速スキャニング環境をセットアップしました。
動作確認が主目的なので、適当な所にスキャナを置きました。
でも、その適当な場所を作ること（＝部屋のお片づけ）からはじめたので
据え置くまで２時間。
ネットワーク越しに実際に紙のスキャン動作を確認出来たのは、
作業開始後５時間経過してからでした。
技能の伝承
団塊バブルと言いますか、団塊の世代をターゲットにした金融商品やサービスが
結構繁盛しているようで、一部の企業は業績が良い見たいですね。
週刊○○とか言った全部で100回以上の週刊誌を買いそろえることで、
真鍮製の蒸気機関車が出来上がるものとか、最近増えたように思います。
確かに週刊で１５００円くらいと言えば、手を出せそうな金額ですし、
喫煙される方で１箱／日だと同じ位の金額ですものね。
でも１００回って２年です。トータルで１５万円にもなるんですよ。
なんか、騙されているような気になるのは、若いせい？
少しずつ根気よくパーツを集めて、組み立てて、趣味を満喫すると
言えば、安いものかも知れませんけどね。
結構繁盛しているようで、一部の企業は業績が良い見たいですね。
週刊○○とか言った全部で100回以上の週刊誌を買いそろえることで、
真鍮製の蒸気機関車が出来上がるものとか、最近増えたように思います。
確かに週刊で１５００円くらいと言えば、手を出せそうな金額ですし、
喫煙される方で１箱／日だと同じ位の金額ですものね。
でも１００回って２年です。トータルで１５万円にもなるんですよ。
なんか、騙されているような気になるのは、若いせい？
少しずつ根気よくパーツを集めて、組み立てて、趣味を満喫すると
言えば、安いものかも知れませんけどね。
届いてびっくりA3スキャナ
大阪梅田の書店へ専門書を購入しに外出中、カミさんから
「エライでかい荷物が届いて玄関を占領しているよ」との
メールを受けたので、「スキャナやからそのままにしといて」と
実に大阪弁な返信をしておき、楽しみにしながら買い物をして
帰宅しました。
玄関を開けると、
ORIXレンテックと言う企業向けにOA機器や計測器を
レンタル・リースしている会社の通函がでーんと居座って
靴を脱ぐスペースも無し状態でした。
＜中古品ってリース品のお下がりだったのね＞
幾ら何でもそんな大きな箱に入れなくても良いのに〜
と、チョット持ち上げてみたら、あれ？持ち上がらない。
何？これ30kg以上有るんじゃないの？
取りあえず、プチぎっくり腰な私としては無理できず、
玄関を入ってすぐの部屋にソロ〜リと運び入れて、
改めて、その重さに驚愕したのでした。
さらに、恐ろしいことが待っていました．．．
「エライでかい荷物が届いて玄関を占領しているよ」との
メールを受けたので、「スキャナやからそのままにしといて」と
実に大阪弁な返信をしておき、楽しみにしながら買い物をして
帰宅しました。
玄関を開けると、
ORIXレンテックと言う企業向けにOA機器や計測器を
レンタル・リースしている会社の通函がでーんと居座って
靴を脱ぐスペースも無し状態でした。
＜中古品ってリース品のお下がりだったのね＞
幾ら何でもそんな大きな箱に入れなくても良いのに〜
と、チョット持ち上げてみたら、あれ？持ち上がらない。
何？これ30kg以上有るんじゃないの？
取りあえず、プチぎっくり腰な私としては無理できず、
玄関を入ってすぐの部屋にソロ〜リと運び入れて、
改めて、その重さに驚愕したのでした。
さらに、恐ろしいことが待っていました．．．
４歳の誕生日
今日は、長女の４歳の誕生日でした。
誕生日を迎えたかえらと言って、急に何かが変わるわけではないですが、
確実にお姉ちゃんらしくなってきました。
日々、その姿を見ていると、大して変化は感じられないのですけど、
下の娘の入浴時に服を脱がしてくれたり、食後のお片づけも自ら率先して
してくれるし、随分と成長したものです。
誕生日を迎えたかえらと言って、急に何かが変わるわけではないですが、
確実にお姉ちゃんらしくなってきました。
日々、その姿を見ていると、大して変化は感じられないのですけど、
下の娘の入浴時に服を脱がしてくれたり、食後のお片づけも自ら率先して
してくれるし、随分と成長したものです。
中古のA3スキャナを買いました
手持ちの鉄道関係の図面を電子情報化するのを主目的に、毎月購入している趣味の月刊誌などを全部デジタル化して記事の検索などをしやすくするために、ドキュメントスキャナを探していました。
一番の候補は、PFUのScanSnap510と言うA4対応の両面同時スキャンが可能な機種だったのですが、一部雑誌がA4変形版で冊子の高さ方向はA4(297mm)なんですけど、幅方向がB4(235mm)なのでA4幅のスキャナは使えないと言うことで断念していました。
鉄道図面もB5〜A3まで色んなサイズがあるので、最終的にはA3フラットベッドスキャナは必須アイテムだったのですが、比較的お安いEPSONさんでも、A3スキャナはOffirioシリーズのオフィス用と言う扱いで、新品は10万以上するので中古を探すことにしました。
ヤフオクでADF(オートドキュメントフィーダ)付きのスキャナES-9000Hが出品されていたので、清水の舞台から飛び降りる覚悟で落札しました。何せオフィスで使われていた中古品なのでどの程度スキャンしているか判らないですから、すぐに壊れるリスクも見込んでの購入です。
これで、少しは私の部屋から紙類が減るかな。
少なくとも雑誌は間違いなくPDF化されてHDDに格納されるのでスペースは空くでしょう。
一番の候補は、PFUのScanSnap510と言うA4対応の両面同時スキャンが可能な機種だったのですが、一部雑誌がA4変形版で冊子の高さ方向はA4(297mm)なんですけど、幅方向がB4(235mm)なのでA4幅のスキャナは使えないと言うことで断念していました。
鉄道図面もB5〜A3まで色んなサイズがあるので、最終的にはA3フラットベッドスキャナは必須アイテムだったのですが、比較的お安いEPSONさんでも、A3スキャナはOffirioシリーズのオフィス用と言う扱いで、新品は10万以上するので中古を探すことにしました。
ヤフオクでADF(オートドキュメントフィーダ)付きのスキャナES-9000Hが出品されていたので、清水の舞台から飛び降りる覚悟で落札しました。何せオフィスで使われていた中古品なのでどの程度スキャンしているか判らないですから、すぐに壊れるリスクも見込んでの購入です。
これで、少しは私の部屋から紙類が減るかな。
少なくとも雑誌は間違いなくPDF化されてHDDに格納されるのでスペースは空くでしょう。
一週間が経ってもやっぱりどうしよう
再発の診断を受けて、一週間が経ちました。
体調的には、取りあえず、極度のストレス状態から解放された結果、体中のじんま疹も治まり、睡眠薬も以前の量で眠れるようにはなりました。
昨日、心療内科の通院日だったので主治医と面談してきたのですが、言い渡されたのは「どうしよう」と考えさせられる見解でした。医者からすると、私自身の治療に対する取り組み、治療態度に問題があるとは思えない。しかし、３度目の発症なので、現在勤めている会社の環境に問題があるとしか考えられない。と
まぁ、会社における私自身の存在価値って自分では判らないし、会社の仕組みに問題があることが分かっていても、それを変えるだけの権限を持っているわけではないし、どうすることも出来ないのですけどね。
さて、これから先どうしようって感じです。
体調的には、取りあえず、極度のストレス状態から解放された結果、体中のじんま疹も治まり、睡眠薬も以前の量で眠れるようにはなりました。
昨日、心療内科の通院日だったので主治医と面談してきたのですが、言い渡されたのは「どうしよう」と考えさせられる見解でした。医者からすると、私自身の治療に対する取り組み、治療態度に問題があるとは思えない。しかし、３度目の発症なので、現在勤めている会社の環境に問題があるとしか考えられない。と
まぁ、会社における私自身の存在価値って自分では判らないし、会社の仕組みに問題があることが分かっていても、それを変えるだけの権限を持っているわけではないし、どうすることも出来ないのですけどね。
さて、これから先どうしようって感じです。
鉄道資料の整理が進まない
ブログつながりで色々お世話になっている奥井さんが運営されている鉄道CAD製作所/plusに出会ってから、鉄道関係の図面収集を始めて、およそ15ヶ月が経ちました。一番最初に手にしたのは、気動車形式図の1982年のものでした。
今や、190冊程度の説明書や図面集、20冊程度の検修関係の書籍など膨大な情報量になり、今後も、増え続けていくのは確実。まぁ、当然の結果ではあるのですが、資料の保管をどうするかがネックになってきています。
スペースの確保が最大の問題で、次いで保管状態を良好に保つ環境。
さて、どうしたもんか。
今や、190冊程度の説明書や図面集、20冊程度の検修関係の書籍など膨大な情報量になり、今後も、増え続けていくのは確実。まぁ、当然の結果ではあるのですが、資料の保管をどうするかがネックになってきています。
スペースの確保が最大の問題で、次いで保管状態を良好に保つ環境。
さて、どうしたもんか。
やっぱり家も落ち着かない
世間のお父さん達は、家にいるときって落ち着くんだろうか。「うつ」で医者にも言われたけど、家でのんびりしてリラックスして下さいって。でも、落ち着かないですよね。
別に家事を手伝うわけでもなくて、用事を言いつけられているわけでも無いけど、やっぱり子供のすることなす事、いちいち気になるし、子供もお父さんが居ると、何かと関係を持ちたがるので、一人でゆっくりなんてあり得ません。
別に家事を手伝うわけでもなくて、用事を言いつけられているわけでも無いけど、やっぱり子供のすることなす事、いちいち気になるし、子供もお父さんが居ると、何かと関係を持ちたがるので、一人でゆっくりなんてあり得ません。
何事も中心が大事
先日、娘の遊び相手（お馬さん）をしていてプチぎっくり腰になってしまい、一時はどうなるのかと思うくらい、腰が痛んだのですが少し落ち着いてきたのでカイロプラクティックに行ってきました。
（先生）「見事に脊椎が左に倒れてるねぇ〜。お、腰椎は完全にずれてるよ」
（私）「って、ちょい無理そうですか？」
（先）「まず、骨盤のズレを戻してからでないと」
（私）「え？骨盤も歪んでますか？ぎっくり腰ですよ？」
（先）「いや、ぎっくり腰と違って、純粋に骨盤の左右の高さが違っているから」
（私）「それが原因ですか？」
（先）「違うよ。」
（先）「背骨の前後、水平の歪みの原因は骨盤が原因だから直さなきゃ」
（私）「そ、そうですか。で、ぎっくり腰は？」
（先）「心配しなくても直るときは直るから」
（私）「え？直らないこともあるんですか？」
（先）「あるよ。」
（私）「・・・・・・」
（先）「よっ！」
ペキッ！グキ！
（先）「ほら、動いた動いた」
（先）「ちょっと、腰をねじってみ」
ってな感じで、無事脊椎のねじれとズレは直り、プチぎっくり腰も無事治ったのでした。
歪みを直すのにまず、中心を正確に出さないといけないと言うことでした。
（先生）「見事に脊椎が左に倒れてるねぇ〜。お、腰椎は完全にずれてるよ」
（私）「って、ちょい無理そうですか？」
（先）「まず、骨盤のズレを戻してからでないと」
（私）「え？骨盤も歪んでますか？ぎっくり腰ですよ？」
（先）「いや、ぎっくり腰と違って、純粋に骨盤の左右の高さが違っているから」
（私）「それが原因ですか？」
（先）「違うよ。」
（先）「背骨の前後、水平の歪みの原因は骨盤が原因だから直さなきゃ」
（私）「そ、そうですか。で、ぎっくり腰は？」
（先）「心配しなくても直るときは直るから」
（私）「え？直らないこともあるんですか？」
（先）「あるよ。」
（私）「・・・・・・」
（先）「よっ！」
ペキッ！グキ！
（先）「ほら、動いた動いた」
（先）「ちょっと、腰をねじってみ」
ってな感じで、無事脊椎のねじれとズレは直り、プチぎっくり腰も無事治ったのでした。
歪みを直すのにまず、中心を正確に出さないといけないと言うことでした。
さて、これからどうしよう
朝から会社へ、診断書を提出に行ったものの、余り人と話す気分にもなれず、課長のレターボックスに手紙を付けて放り込んで帰ってきてしまった。その後、課長から携帯へ電話があったが、それにも出る気がしなくて、取りあえず留守録だけを聞いた。
今日は自分の事を考える余裕もなく１日が過ぎてしまった。
明日、気持ちが少し落ち着いたら、会社に電話してみようと思う。
しかし、どうしようかな。悩みが尽きることはない。
今日は自分の事を考える余裕もなく１日が過ぎてしまった。
明日、気持ちが少し落ち着いたら、会社に電話してみようと思う。
しかし、どうしようかな。悩みが尽きることはない。
うつが再発してしまいました
余りに体調と精神状態が悪いので、心療内科の主治医に相談に行ってきました。極度のストレスによって抑うつ状態が再発したと言う診断がくだりました。１ヶ月は仕事を休んで、気持ちの整理をした方が良いと言う指導を受けました。
会社復帰後は、会社側に配慮頂いて残業もなく、無理しないで仕事していたし、かなり思考をコントロール出来ていたつもりだったんですけど、心は悲鳴を上げていたんですね。
今後どうしていくのかゆっくり考えようと思います。
会社復帰後は、会社側に配慮頂いて残業もなく、無理しないで仕事していたし、かなり思考をコントロール出来ていたつもりだったんですけど、心は悲鳴を上げていたんですね。
今後どうしていくのかゆっくり考えようと思います。
フレッシュマン
本日付で新入社員の仮配属があり、私の所にも配属されてきました。私とは16歳も離れているんです。そんなに離れているのか〜驚きですね。
そうこう言っているうちに、平成生まれが入社してくるんですね。まだまだ、若造の部類に居ると思っていたのに、彼ら新入社員からみたら口を聞くのもチョット遠慮しちゃうおじさん軍団の仲間なんでしょうね。
昼礼で配属の挨拶をしている彼らを見ると、清々しい気持ちになります。平成19年度も半分過ぎちゃいましたが、仕事、趣味で、それぞれどのような成果が残せたのでしょうか。
今宵、焼酎でもやりながら考えてみましょう。
って、やってることがオッサンですね。
そうこう言っているうちに、平成生まれが入社してくるんですね。まだまだ、若造の部類に居ると思っていたのに、彼ら新入社員からみたら口を聞くのもチョット遠慮しちゃうおじさん軍団の仲間なんでしょうね。
昼礼で配属の挨拶をしている彼らを見ると、清々しい気持ちになります。平成19年度も半分過ぎちゃいましたが、仕事、趣味で、それぞれどのような成果が残せたのでしょうか。
今宵、焼酎でもやりながら考えてみましょう。
って、やってることがオッサンですね。
